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China's $30 Suitcases Are Destroying Rimowa's $2 Billion Luxury Empire — Here's How



Rimowa sells an aluminum carry-on suitcase for $1550. The bill of materials including aerospace-grade aluminum shell telescopic handle four spinner wheels TSA lock interior lining and assembly is approximately $130. LVMH acquired 80% of Rimowa in 2016 for €640 million and raised prices 40-65% across the range without changing the product. The Original Cabin went from €700 to €1350. The Topas from €789 to €1300. Bernard Arnault placed his son Alexandre as co-CEO and transformed a 118-year-old German family luggage company into a luxury status symbol through collaborations with Supreme Dior and Off-White. Richard Morszeck designed the first aluminum Rimowa in 1937 inspired by the corrugated fuselage of the Junker。

suitcases for $60-130 wholesale. LYVOI sells a full aluminum case with lifetime warranty for $220. Away sells polycarbonate carry-ons for $295. Xiaomi sells aluminum-frame luggage for under $100. China produces over 70% of the world's luggage. In this video we break down what a Rimowa actually costs to make how LVMH turned a tool for travelers into a status symbol and why Chinese factories are building the same suitcase for a fraction of the price.


Garantie a vie?:hum:
 
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Pas certain qu'il y ait déjà eu quelque chose de posté ici sur le fameux CE-25A ?
Au cas ou :)
 

Fichiers joints

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La Caravelle, construite à Toulouse, a été le premier avion de ligne à réaction à placer ses moteurs à l'arrière. DC-9, Boeing 727, BAC One-Eleven, Fokker, MD-80 : pendant trente ans, le monde entier a copié l'idée française. Aujourd'hui, pas un seul avion de ligne Airbus ou Boeing ne la reprend.Ce n'est pas le terrible décrochage profond de 1963 qui a tout changé. La vraie raison tient en quelques chiffres : une soufflante passée d'environ 1 mètre à près de 2 mètres, puis 3,40 mètres, et une aile qui préfère porter ses moteurs plutôt que de les laisser à la queue. Et l'histoire n'est pas finie : des ingénieurs veulent déjà remettre des moteurs à l'arrière, pour une raison toute nouvelle.
Dans cette vidéo : - Comment la Caravelle de Sud Aviation a lancé les moteurs à l'arrière, du premier vol de 1955 à Air Inter - Les cinq vrais avantages de l'aile propre : pistes courtes, cabine silencieuse, avion bas, débris, panne moteur - Le crash d'essai du BAC One-Eleven en 1963 et la découverte du décrochage profond - Le Trident de Staines en 1972 et le rôle du pousseur de manche - Comment les moteurs ont grossi, du JT8D au LEAP puis au GE9X - L'allègement de flexion : pourquoi l'aile aime porter des moteurs - La règle de la taille d'Embraer, de l'ERJ 145 à l'E170 - Le COMAC C909, avion de ligne à moteurs arrière avion de ligne à moteurs arrière toujours en production -
 
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