Industrie véhicules électriques et hybrides
- Auteur de la discussion lafoy-china
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Je crois que globalement tous les politiques en poste dans l'UE sont des blaireaux, et tous ceux qui les ont soutenus (et qui les soutiennent encore!!!) sont des blaireaux également.
Ça fait beaucoup de blaireaux.
On voit aujourd’hui toutes sortes de voitures dans les rues, mais la situation n’est plus du tout la même qu’avant. Autrefois, on trouvait principalement en Chine des voitures allemandes, japonaises, américaines, coréennes, etc., tandis qu’aujourd’hui, de plus en plus de voitures de fabrication chinoise font leur apparition sur le marché. Qu’est-ce que cela signifie
Cela montre que les consommateurs chinois apprécient de plus en plus les voitures de fabrication chinoise.
Cela montre que les consommateurs chinois apprécient de plus en plus les voitures de fabrication chinoise.
Plus d’une vente sur trois en juillet : l’électrification du marché auto français s’accélère
La crise des carburants consolide la percée de la voiture électrique à l’échelle mondiale. Les mesures de soutien en France et en Europe accélèrent la tendance.
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«C'est hyper positif» : à Douai, l'usine de Renault passe en 3x8 face au succès de la gamme électrique de la marque
R5, Scénic, Mégane... Face aux succès de la gamme électrique de Renault, l'usine de Douai dans le Nord de la France, tourne à plein régime. Pour faire face aux
Avec les batteries chinoises?«C'est hyper positif» : à Douai, l'usine de Renault passe en 3x8 face au succès de la gamme électrique de la marque
R5, Scénic, Mégane... Face aux succès de la gamme électrique de Renault, l'usine de Douai dans le Nord de la France, tourne à plein régime. Pour faire face auxwww.europe1.fr
Pourquoi le constructeur de voitures sans permis Ligier prend le virage de l’électrique
DÉCRYPTAGE - Sur le marché des voitures « standards », les véhicules à batterie ne cessent de gagner des parts de marché. En août, 38 % des voitures neuves immatriculées dans l’Hexagone étaient électriques.
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Les exportations chinoises de technologies propres atteignent 140 milliards de dollars, tandis que la production d'électricité à partir du charbon stagne en Chine.
Ember prévoit que les exportations chinoises de technologies propres atteindront 140 milliards de dollars au premier semestre 2026, alors que la production d'électricité à partir du charbon se stabilise dans la plupart des provinces et que les investissements américains deviennent négatifs.
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Le site Sustainable Views, propriété du Financial Times britannique, l’a dit sans détour : les panneaux solaires et les batteries de stockage sont devenus très abordables, et ils transforment concrètement les systèmes énergétiques partout dans le monde. Des professionnels du secteur soulignent que pour les économies à revenu intermédiaire, les gouvernements sont désormais en mesure de déployer rapidement des technologies propres. Dans les pays à faible revenu, les technologies chinoises facilitent un « déploiement ascendant » : les consommateurs abandonnent les générateurs diesel ou l’électricité d’un réseau peu fiable pour passer au solaire, car cela est « économiquement rentable ».
L’Europe et les États-Unis ont voulu utiliser les droits de douane pour bloquer l’entrée des technologies propres chinoises sur leur territoire, pour constater qu’ils ne freinent que leur propre progression en matière de réduction des émissions. Le monde émet environ 40 milliards de tonnes de CO₂ par an ; les 374 millions de tonnes de réduction ne représentent pas une part énorme, mais l’orientation compte plus que la vitesse. À mesure que de plus en plus de pays en développement adoptent les technologies propres fabriquées en Chine, ce chiffre ne fera que croître.
Ces droits de douane, lancés avec une grande fanfare par l’Europe et les États-Unis, finissent par frapper dans le vide. Pendant ce temps, la Chine a discrètement accompli un grand événement.
Dernière édition:
Tôt ou tard, le monde entier va accepter ce type de véhicule électrique qui représente le progrès de la civilisation humaine et la protection de l'environnement. La France, face à la position dominante et hégémonique de la Chine dans ce secteur, s'efforce de faire des percées dans ce domaine. Mais en ce qui concerne le composant clé qu'est la batterie, la France n'a pas beaucoup de solutions à court terme et se sent quelque peu impuissante. La production de batteries nécessite des matières premières avec de vastes gisements de minerais abondants, ainsi que leur exploitation, leur extraction et leur affinage. Sur ce plan, la France n'est pas vraiment plus avancée que l'Éthiopie. Cela s'explique par le fait que les pays occidentaux ont l'habitude de se concentrer sur les industries en amont dites « propres » et à hauts profits, alors qu'ils sont réellement en retard dans le secteur des batteries. Cette industrie nécessite des investissements stables, massifs et à long terme, ce que tous ces capitalistes financiers assis dans leurs bureaux n'apprécient pas et méprisent. C'est déterminé par la nature d'exploitation cupide du capitalisme, ce qui les condamne à ne pas se développer dans ce domaine.
