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Plusieurs compagnies aériennes chinoises, dont la compagnie nationale Air China, ont annoncé qu’elles augmenteraient leurs surcharges carburant sur les vols intérieurs à compter de dimanche, alors que la guerre au Moyen-Orient fait grimper les prix du kérosène.

Air China, Spring Airlines ainsi que China Southern et sa filiale Xiamen Air augmenteront les surcharges de 60 yuans (7,55 euros) sur les vols allant jusqu’à 800 kilomètres et de 120 yuans (environ 15 euros) sur les vols plus longs, ont indiqué les compagnies dans un communiqué paru mercredi. Le prix moyen du kérosène a augmenté à l’échelle mondiale pour atteindre 197 dollars américains le baril la semaine dernière, contre 95,5 dollars américains il y a un mois, selon les données de l’Association internationale du transport aérien (IATA).

De nombreuses compagnies aériennes internationales ont pris des mesures similaires, en réponse à la hausse des prix du pétrole. Le géant aéronautique hongkongais Cathay Pacific a annoncé une augmentation de 34% de sa surcharge carburant sur tous ses vols la semaine dernière. La hausse des tarifs s’applique aux billets depuis le 1er avril.
 
 
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Pendant soixante-dix ans, la construction d'un nouvel avion a suivi une formule infaillible. Repérer le créneau, dépenser l'argent, livrer un produit supérieur, et laisser des décennies de commandes tout rembourser. Boeing l'a fait avec le 707. Airbus l'a fait avec l'A320. Le cycle ne s'est jamais rompu — jusqu'à aujourd'hui.Aujourd'hui, les deux entreprises qui dominent le ciel font face au même problème impossible au même moment impossible. Les avions que tout le monde emprunte ont atteint un mur qu'ils ne peuvent franchir. Les moteurs nécessaires pour les remplacer n'existent pas encore. Un constructeur croule sous les dettes, l'autre avance avec une extrême prudence, et chaque compagnie aérienne de la planète attend une décision que ni l'un ni l'autre ne peut se permettre de manquer. Ce qui ressemble à de l'hésitation pourrait en réalité être un piège qui se referme depuis vingt ans.Voici l'histoire de la décision la plus coûteuse de l'histoire de l'aviation — le pari qui déterminera quelle entreprise régnera sur le ciel pendant les cinquante prochaines années, et pourquoi une industrie qui peine déjà à construire les avions qu'elle a déjà vendus se voit contrainte de tout miser une fois de plus .
 
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