Pourquoi poster sur le forum BONJOUR CHINE me direz-vous ... Lisez l'article et vous comprendrez ...
L'EXPRESS du 25 novembre 2011Un Airbus A340 de la compagnie Air France, qui venait d'être entièrement révisé en Chine, a dû être immobilisé mi-novembre à Boston après qu'un mécanicien a constaté l'absence d'une trentaine de vis sur un panneau de carénage, ont indiqué des sources concordantes.
[h=3]«Il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de carénage»[/h]«Les A340 font également (comme les Boeing 747) leur grande visite (révision complète) en Chine à Xiamen et le résultat est toujours à la hauteur des ambitions de notre entreprise!», ironise le personnel navigant technique (PNT) dans un bulletin dont l'AFP a obtenu une copie. «Dernièrement, le F-GLZR est rentré de Chine et a volé pendant quelques jours avant d'être arrêté: il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de carénage», ajoute le texte.
Un porte-parole de la compagnie, qui a confirmé l'incident, a indiqué qu'une enquête interne était en cours. Mais il a assuré qu'«à aucun moment, la sécurité des vols» n'avait été mise en jeu et souligné que l'avion n'avait été immobilisé «que quelques heures». «La partie de l'avion concernée est le karman de l'aile droite, un cache d'habillage situé entre l'aile et le fuselage fixé par une cinquantaine de vis recouvertes d'un joint mastiqué», a-t-il précisé, relevant que «le karman a une fonction d'habillage et ne concerne pas une zone pressurisée».
[h=3]«Si elle s'était détachée, elle serait partie avec le filet d'air»[/h]Un expert du constructeur européen Airbus a confirmé que le karman n'était pas une «pièce de structure». «Comme il ne s'agit pas d'une pièce très lourde et étant donné son emplacement, on peut supposer - sous réserve de certaines vérifications -, que si elle s'était détachée, elle serait partie avec le filet d'air», a-t-il commenté. Mais, a-t-il toutefois reconnu, «lorsqu'une pièce se détache, il y a toujours un risque qu'elle aille percuter une pièce importante. Le trajet d'une pièce est toujours difficile à connaître».
De source syndicale, on déplore la défaillance en matière de maintenance et on rappelle que l'an passé, un Boeing 747-400 avait lui aussi été immobilisé après une grande visite en Chine: certaines parois de l'avion avaient été repeintes avec de la peinture potentiellement inflammable. L'avion avait volé pendant trois semaines.
[h=3]«Cet incident est le premier de cet ordre»[/h]Cette fois, l'A340 était parti de Chine le 10 novembre. Il avait atterri à l'aéroport de Roissy pour une visite de trois jours. Et l'absence des vis n'a été constatée que le 15 novembre, le panneau ayant commencé à se détacher en vol. Selon le porte-parole de la compagnie, la présence de joint sur les vis a pu gêner l'inspection.
«Le fournisseur d'Air France qui a procédé à la grande visite est internationalement reconnu et travaille depuis plus de quatre ans pour Air France. Cet incident est le premier de cet ordre», a-t-il déclaré. Taeco est un des leaders mondiaux du grand entretien gros porteurs, qui travaille pour toutes les grandes compagnies mondiales (Lufthansa, Lien retiré, American Airlines, JAL, Emirates...), a-t-il rappelé.
L'EXPRESS du 25 novembre 2011Un Airbus A340 de la compagnie Air France, qui venait d'être entièrement révisé en Chine, a dû être immobilisé mi-novembre à Boston après qu'un mécanicien a constaté l'absence d'une trentaine de vis sur un panneau de carénage, ont indiqué des sources concordantes.
[h=3]«Il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de carénage»[/h]«Les A340 font également (comme les Boeing 747) leur grande visite (révision complète) en Chine à Xiamen et le résultat est toujours à la hauteur des ambitions de notre entreprise!», ironise le personnel navigant technique (PNT) dans un bulletin dont l'AFP a obtenu une copie. «Dernièrement, le F-GLZR est rentré de Chine et a volé pendant quelques jours avant d'être arrêté: il lui manquait un tiers des vis sur un panneau de carénage», ajoute le texte.
Un porte-parole de la compagnie, qui a confirmé l'incident, a indiqué qu'une enquête interne était en cours. Mais il a assuré qu'«à aucun moment, la sécurité des vols» n'avait été mise en jeu et souligné que l'avion n'avait été immobilisé «que quelques heures». «La partie de l'avion concernée est le karman de l'aile droite, un cache d'habillage situé entre l'aile et le fuselage fixé par une cinquantaine de vis recouvertes d'un joint mastiqué», a-t-il précisé, relevant que «le karman a une fonction d'habillage et ne concerne pas une zone pressurisée».
[h=3]«Si elle s'était détachée, elle serait partie avec le filet d'air»[/h]Un expert du constructeur européen Airbus a confirmé que le karman n'était pas une «pièce de structure». «Comme il ne s'agit pas d'une pièce très lourde et étant donné son emplacement, on peut supposer - sous réserve de certaines vérifications -, que si elle s'était détachée, elle serait partie avec le filet d'air», a-t-il commenté. Mais, a-t-il toutefois reconnu, «lorsqu'une pièce se détache, il y a toujours un risque qu'elle aille percuter une pièce importante. Le trajet d'une pièce est toujours difficile à connaître».
De source syndicale, on déplore la défaillance en matière de maintenance et on rappelle que l'an passé, un Boeing 747-400 avait lui aussi été immobilisé après une grande visite en Chine: certaines parois de l'avion avaient été repeintes avec de la peinture potentiellement inflammable. L'avion avait volé pendant trois semaines.
[h=3]«Cet incident est le premier de cet ordre»[/h]Cette fois, l'A340 était parti de Chine le 10 novembre. Il avait atterri à l'aéroport de Roissy pour une visite de trois jours. Et l'absence des vis n'a été constatée que le 15 novembre, le panneau ayant commencé à se détacher en vol. Selon le porte-parole de la compagnie, la présence de joint sur les vis a pu gêner l'inspection.
«Le fournisseur d'Air France qui a procédé à la grande visite est internationalement reconnu et travaille depuis plus de quatre ans pour Air France. Cet incident est le premier de cet ordre», a-t-il déclaré. Taeco est un des leaders mondiaux du grand entretien gros porteurs, qui travaille pour toutes les grandes compagnies mondiales (Lufthansa, Lien retiré, American Airlines, JAL, Emirates...), a-t-il rappelé.
