C919 - CR 929 - Usines Airbus Tianjin - Aviation civile en Chine & Hong Kong ...

[lafoy-china]

Peut être que cela fera avancer le moteur CJ1000 , mais ou en est sa certification ????

Autre probabilite : Le PD-14 (Prospective Engine with 14 tf thrust) est le moteur de base d'une famille de turboréacteurs civils russes prometteurs, développés par United Engine Corporation (UEC) pour la famille d'avions de ligne MC-21.

C919 - CR 929 - Usines Airbus Tianjin - Aviation civile en Chine & Hong Kong ... - Page 2

Le premier grand avion de passagers C919 produit en Chine a été officiellement livré à China Eastern Airlines le 9 décembre 2022. Communique : Le C919, premier grand avion de ligne produit en Chine, devrait effectuer son premier vol commercial dimanche (28 mai) avec China Eastern Airlines, son...

www.bonjourchine.com

Au 11 fevrier 2024

À quel point le défi de la Chine de construire son propre moteur à réaction pour le C919 est-il monumental alors qu’elle cherche à devenir autonome en matière d’aviation ?

Extraits choisis : L'examen du premier turboréacteur commercial chinois destiné à l'avion de ligne chinois C919 devrait être une priorité cette année pour le régulateur chinois de l'aviation, alors que la deuxième économie mondiale s'efforce de devenir autonome dans le secteur de l'aviation dans un contexte de restrictions croissantes à l'exportation de technologies de pointe. des États-Unis.

L'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) a défini ses tâches clés pour promouvoir le « Made in China » cette année, notamment la certification du fuselage étroit C919 en Europe cette année, ainsi que la priorité accordée à l'examen du moteur CJ-1000.

Quelles sont les perspectives de développement des moteurs en Chine ?

Selon les médias chinois, l'AECC a déclaré qu'elle s'attend à ce que le moteur CJ-1000 soit certifié entre 2022 et 2025.

Mais les États-Unis, qui sont à la pointe de la technologie aéronautique, ont renforcé leurs contrôles à l'exportation sur les technologies qui soutiennent la production de semi-conducteurs avancés et de moteurs à turbine à gaz qui, selon eux, sont essentiels à leur sécurité nationale au cours des deux dernières années.

Et ces mesures pourraient restreindre l’accès des entreprises chinoises à l’utilisation de cette technologie.

Un certain nombre de filiales de l’AECC ont été désignées comme utilisateurs finaux militaires par le Bureau américain de l’industrie de la sécurité, alors que Washington se méfie des ambitions chinoises en matière de fabrication aérospatiale et de ses efforts en faveur d’une stratégie de fusion civilo-militaire.

Les exportateurs de technologie américaine ont besoin d’une licence pour vendre à des entreprises classées comme utilisateurs finaux militaires.

À long terme, la concurrence entre la Chine et les États-Unis dans le domaine des technologies de pointe jouera probablement un rôle important dans la quête de Pékin pour atteindre l’autonomie aérospatiale.

L'administration de l'ancien président américain Donald Trump avait envisagé de bloquer la vente du moteur Leap à Comac, selon un rapport du Wall Street Journal de 2020, citant des sources anonymes, ce qui poserait un risque majeur pour le C919.

Et le groupe de réflexion basé à Berlin, le Mercator Institute for China Studies (Merics), estime que les « efforts les plus importants de la Chine pour déplacer les entités étrangères se concentrent sur le développement de moteurs » afin d’atténuer les risques de sanctions étrangères.

La chaîne d’approvisionnement de l’aviation s’appuie sur une division internationale du travail, a affirmé Merics en octobre, et par conséquent, ce serait un « défi monumental pour la Chine de maîtriser toutes les technologies ainsi que les processus de production et de construire un avion économiquement efficace ».

"En raison de ces caractéristiques de l'industrie, Comac est prudente quant à la transition vers des fournisseurs nationaux trop tôt pour éviter de nuire à sa réputation, car les normes de sécurité sont beaucoup plus strictes et les enjeux plus élevés pour l'industrie de l'aviation commerciale."

How monumental is China’s challenge to build its own jet engine for the C919?

Shanghai-based Aero Engine Corporation of China (AECC) is developing the CJ-1000 high-bypass turbofan jet engine to be used on China’s C919 home-grown narrowbody passenger jet.

www.scmp.com

 

[guillaumeenchine]

À quel point le défi de la Chine de construire son propre moteur à réaction pour le C919 est-il monumental

C'est amusant de voir comment la Chine soit-disant construit des ordinateurs quantiques a neutrons subatomiques et la, ils n'arrivent meme pas a construire un reacteur d'avion. Cherchez l'erreur...

 

[Dgibe]

C'est amusant de voir comment la Chine soit-disant construit des ordinateurs quantiques a neutrons subatomiques et la, ils n'arrivent meme pas a construire un reacteur d'avion. Cherchez l'erreur...

Et toi tu peux construire un réacteur d'avion?

 

[guillaumeenchine]

Et toi tu peux construire un réacteur d'avion?

Non. Dans ce domaine, je suis un pied d'egalite avec la Chine.

 

[chwpaul]

Et toi tu peux construire un réacteur d'avion?

Lui, il peut construire un nouveau capitale d,un pays.

 

[Chris-Strasbourg]

Peut être que cela fera avancer le moteur CJ1000 , mais ou en est sa certification ????

Il y a encore du boulot. Les essais en vol n'ont débuté que l'an passé ...

 

[Chris-Strasbourg]

... le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, ...

Peux-tu donner la source de de cette information ?

 

[Chris-Strasbourg]

Autre probabilite : Le PD-14 (Prospective Engine with 14 tf thrust) est le moteur de base d'une famille de turboréacteurs civils russes prometteurs, développés par United Engine Corporation (UEC) pour la famille d'avions de ligne MC-21.

Le PD-14 est certes à un stade de développement plus avance, mais il n'est pas certifié non plus, et encore moins en exploitation.

 

[lafoy-china]

Le PD-14 est certes à un stade de développement plus avance, mais il n'est pas certifié non plus, et encore moins en exploitation.

Bonjour Chris

De toutes facons c'est " l'Arlesienne " ou encore l'histoire de " Pierrot le Loup " cette histoire de LEAP , on l'evoque depuis des annees , ce qui doit * freiner un tantinet ce sont les ** 80 milliards de dollars a verser a la Chine ( certains ont evoques 50 dans le passe ) en cas de rupture de contrat ... C'est a mediter , surtout au moment ou Boeing est dans la tourmente et limite sa production a environ 30 appareils par mois en monocouloir , et n'a rien dans les cartons pour cette meme gamme d'appareil monocouloir dans le futur ...

* Et egalement que Airbus cause avec Safran , vu son carnet de commandes assorti de ses interets en Chine ( sans meme evoquer les propres interets financiers de Safran et de l'Etat Francais dans cette histoire ) ... Airbus lui qui tourne a plein regime en production ...

C'est a mediter , cela fait beaucoup de parametres a prendre en considerations ...

​

Les participations publiques​

​

* Le LEAP, pour Leading Edge Aviation Propulsion, est une génération de turboréacteurs conçue par le consortium CFM International détenu à ** 50/50 par Safran Aircraft Engines (anciennement SNECMA) et GE (General Electric). Il est destiné à remplacer la famille des CFM56.

​

https://www.economie.gouv.fr/agence-participations-etat/Les-participations-publiques

 

[lafoy-china]

21 mars 2024

Duree 12:40 - Sous titres en francais​

Synopsis : La production de masse du moteur WS-20 produit en Chine est sur le point de devenir une réalité. Cela signifie non seulement l'indépendance de la Chine vis-à-vis de la technologie étrangère, mais symbolise également l'évolution de l'industrie aérospatiale du pays vers l'autonomie et la force. Cependant, cette décision a également suscité de nombreuses réflexions : pourquoi la Chine est-elle si déterminée à développer ses propres moteurs ? Que signifie pour la Chine la production en série du moteur WS-20 produit dans le pays ? Quelle est l’importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la puissance militaire et le système de défense de la Chine ?

Dans un reportage militaire diffusé par CCTV en avril de l’année dernière, la Chine a ouvertement présenté un tout nouvel avion de transport Y-20B. La différence la plus significative par rapport au premier lot de Y-20A en service réside dans son moteur. Alors que le Y-20A était équipé de moteurs russes, le Y-20B a été équipé de moteurs WS-20 produits dans le pays, attirant l'attention du site Web américain War Zone. Selon une analyse du site Web américain War Zone, la production de masse du WS-20 entraîne au moins deux implications importantes : premièrement, le Y-20 chinois s'est débarrassé de sa dépendance aux moteurs russes, et deuxièmement, le Y-20 entrer dans une phase de production illimitée, ce qui signifie que la Chine peut en fabriquer autant que nécessaire. Le potentiel du Y-20 sera pleinement exploité. Pourquoi la Chine insiste-t-elle pour développer son propre moteur WS-20 produit dans le pays, et que signifie sa production de masse pour la Chine ? Aujourd'hui, l'éditeur souhaite discuter avec vous de l'importance de la localisation des moteurs aérospatiaux pour la Chine.

Les moteurs ont toujours été le joyau le plus éblouissant de l’industrie aérospatiale et une faiblesse de longue date dans l’histoire de l’industrie aérospatiale chinoise. Depuis les premiers J-10, J-11 jusqu'aux chasseurs principaux ultérieurs comme le J-16 et le J-20, ils s'appuyaient fortement sur les moteurs russes. Même l'avion d'entraînement chinois L-15 avait besoin de turboréacteurs à double flux AL-32 de la société ukrainienne Motor Sich.

Lors du conflit russo-ukrainien, Motor Sich a été détruit et les moteurs AL-32 commandés par la Chine ont rencontré des difficultés de livraison. Il ne s'agit pas seulement des moteurs AL-32 fabriqués en Ukraine ; même les moteurs D-30KP2 de fabrication russe ont connu des perturbations temporaires de leur approvisionnement. Les moteurs D-30KP2 sont principalement installés sur les gros avions Y-20 et H-6K. De 2009 à 2016, la Chine a commandé cinq fois des moteurs D-30KP22 à la Russie. Après réception des commandes, la Russie a livré un total de 463 moteurs. Étant donné que chaque Y-20 est équipé de quatre moteurs et sans tenir compte du quota de H-6K, l'offre russe ne peut répondre qu'aux besoins de production d'environ 100 Y-20, et tout moteur supplémentaire serait insuffisant. Surtout après le début du conflit russo-ukrainien, les usines militaires russes ont dû donner la priorité aux besoins du champ de bataille de première ligne, de la même manière que les importantes commandes de chars de combat principaux T-90 de l'Inde ont été envoyées pour la première fois sur le front de l'Est. De tels événements inattendus sont incontrôlables. Si vous voulez contrôler votre destin, vous devez atteindre l’indépendance technologique.

​

Chinese WS20 engine likely entering operational service

China's domestically developed Shenyang WS20 engine for the Xi'an Aircraft Corporation (XAC) Y-20 transport aircraft appears to be ready for operational service.

www.janes.com

中航西安飞机工业集团股份有限公司 - 中航西飞

中航西安飞机工业集团股份有限公司（简称中航西飞，股票代码000768）隶属于中国航空工业集团有限公司，是我国大中型军民用飞机科研生产基地。

www.xac.com.cn

AVIC | English

en.avic.com

Connexe

​

GKN Aerospace, COMAC and AVIC to jointly manufacture advanced aerostructures

• Aircraft manufacturer COMAC, GKN Aerospace and AVIC sign Framework Agreement for a joint venture in China • Manufacturing of advanced aerostructures to start late 2021 • Expansion strengthens Asian footprint

www.gknaerospace.com

19 mars 2024

GKN Aerospace signs a significant Agreement with Safran Aircraft Engines to expand support for the LEAP engines

GKN Aerospace has strengthened its long-term partnership with engine-maker Safran, after signing a decade-long agreement to expand its support for the LEAP engines.

www.gknaerospace.com

 

[lafoy-china]

28 mars 2024

Duree : 13:08​

Synopsis : Le marché de l’aviation russe a été durement touché par les sanctions occidentales suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022. Désormais incapable d’accéder facilement aux avions occidentaux et à leurs pièces vitales, le pays s’est tourné vers le développement et l’accélération de la production de ses propres avions.
L’un des avions sur lesquels la Russie se concentre est le jet à fuselage étroit Yakovlev MC-21. Cet avion moderne s'est montré très prometteur au début et rivalise favorablement avec ses homologues Airbus et Boeing.
Aujourd’hui, certains analystes affirment que toutes les compagnies aériennes russes réclameraient le MC-21. Voici pourquoi.

Ce qui est interessant est l'evolution du reacteur PD-14 et de l'avionique embarquee , en fait de tous les composants ...

 

[lafoy-china]

HK EXPRESS PRÉVOIT UNE EXPANSION EN CHINE CONTINENTALE​

​

29 mars 2024

La compagnie low-cost de Cathay Pacific, HK Express, a l’intention de doubler le nombre de vols vers la Chine continentale au cours des deux prochaines années et d’augmenter sa capacité globale d’ici la fin de 2024, dans le but d’étendre sa présence mondiale.

Communique : Le South China Morning Post (SCMP) a rapporté que Jeanette Mao, PDG de HK Express, avait fourni une évaluation optimiste des perspectives de la compagnie aérienne, affirmant qu’elle s’attendait à ce que la capacité augmente de 20 à 30 % d’ici la fin de 2024, atteignant 170 % des niveaux d’avant la pandémie contre 140% à l’heure actuelle.

Mao a également déclaré que le transporteur prévoyait d’augmenter sa flotte de 35 avions à 40 cette année et à 60 d’ici 2028, ainsi que d’augmenter le nombre de destinations de 24 actuellement à 30 d’ici la fin de 2024. Possédant une flotte tout Airbus, elle opère un mixte d’A320, A320neo et A321neo. Elle attend notamment 32 A320neo et 11 A321neo.« En termes de nombre de vols, l’Asie du Nord-Est – comme le Japon, la Corée et Taïwan – représente 70 % de nos vols totaux, tandis que l’Asie du Sud-Est représente environ 25 %, les 5 % restants étant destinés à la Chine continentale », a déclaré Mao au SCMP. « Nous prévoyons donc qu’au cours des deux prochaines années, notre nombre de vols vers la Chine continentale pourrait augmenter de 5 % à peut-être 10 % du réseau total », a ajouté Mao.

Le 12 mars 2024, la compagnie aérienne à bas prix appartenant à Cathay Pacific a lancé une nouvelle liaison entre l’aéroport international de Hong Kong (HKG) et l’aéroport international de Pékin Daxing (PKX). « La plaque tournante de l’aviation internationale de Hong Kong continuera à fournir un réseau d’interconnexion entre Hong Kong, la Chine continentale, y compris d’autres villes de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, ainsi qu’avec le reste du monde. Cela joue un rôle clé dans le développement global de Hong Kong et du pays », a déclaré Mao lors d’une cérémonie organisée à l’aéroport international de Daxing.

HK Express est revenu à la rentabilité l’année dernière pour la première fois depuis son acquisition par Cathay Pacific en 2019, gagnant 433 millions de dollars de Hong Kong (55,3 millions de dollars américains), contre une perte de 1,36 milliard de dollars de Hong Kong en 2022, en raison de la forte demande de vols court-courriers. Cathay a acquis HK Express pour 4,93 milliards de dollars de Hong Kong.

HK Express a transporté plus de 4,1 millions de passagers en 2023. Contrairement à Cathay Pacific, HK Express n’a pas eu de problèmes de personnel, mais la compagnie embaucherait 500 équipages supplémentaires pour faire face à son expansion cette année, ce qui porterait son effectif à plus de 1 200, a indiqué Mao. « Nous recrutons non seulement à Hong Kong, mais aussi activement à l’étranger… Pour le personnel de cabine, nous recrutons dans la région de la Grande Baie, mais également au Japon, en Corée, en Thaïlande et en Malaisie. »

HK Express prévoit une expansion en Chine continentale | Air Journal

La compagnie low-cost de Cathay Pacific, HK Express, a l'intention de doubler le nombre de vols vers la Chine continentale au cours des deux prochaines années

www.air-journal.fr

 

[lafoy-china]

La Chine verra davantage de vols au cours de la saison aérienne été-automne

​

1 avril 2024

Le transport aérien civil chinois connaîtra une croissance régulière au cours de la saison aérienne été-automne de cette année, a annoncé dimanche l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC).

Communique : Du 31 mars au 26 octobre, 188 compagnies aériennes nationales et étrangères prévoient d'organiser 122 000 vols de passagers et de fret par semaine.

En termes de vols internationaux, 17 257 vols de passagers et de fret sont programmés chaque semaine, reliant la Chine et 70 autres pays, dont 51 pays partenaires de la Ceinture et de la Route.

En ce qui concerne les vols intérieurs, 51 compagnies aériennes nationales prévoient d'organiser 101 536 vols chaque semaine sur la partie continentale de la Chine, soit une augmentation de 2,5 % par rapport à la même saison aérienne en 2023.

Le nombre de vols hebdomadaires de passagers et de fret prévus entre la partie continentale de la Chine et Hong Kong s'élève à 1 754, et le nombre de vols entre la partie continentale et Taiwan atteindra 835. Au total, 796 vols relieront la partie continentale de la Chine et Macao, a indiqué la CAAC. .

China to see more flights in summer-autumn aviation season

China's civil aviation transport will see steady growth in the summer-autumn aviation season this ye

www.shine.cn

31 mars 2024

Hainan Airlines : reprise de la liaison Shanghai-Bruxelles en juin | Air Journal

Hainan Airlines annonce reprendre sa liaison directe de Shanghai-Pudong à compter du 18 juin, à l'occasion du 10e anniversaire du partenariat amical global

www.air-journal.fr

 

[lafoy-china]

Une entreprise chinoise va produire des voitures volantes slovaques

​

5 avril 2024

Une entreprise chinoise s'apprête à fabriquer des voitures volantes certifiées développées par la société slovaque Klein Vision.

Communique : Jeudi, Klein Vision a annoncé avoir vendu l'autorisation de production et de vente de ses voitures volantes pour le marché chinois à Hebei Jianxin Flying Car Technology, une société basée à Cangzhou, dans la province du Hebei (nord de la Chine), en mars de cette année.

"Nous sommes heureux d'annoncer la vente de la licence pour notre technologie certifiée de voiture volante à la célèbre société chinoise", a déclaré Stefan Klein, président du conseil d'administration de Klein Vision. « Ce partenariat représente une étape importante dans notre mission visant à élargir l'accès mondial à des solutions de mobilité révolutionnaires et à stimuler le progrès dans l'industrie », a ajouté Anton Zajac, co-fondateur de Klein Vision.

La voiture, conçue pour une utilisation terrestre et aérienne, peut se transformer d'un véhicule en avion en 3 minutes, avec une vitesse de vol allant jusqu'à 300 kilomètres par heure et une distance de vol de plus de 1 000 kilomètres.

La voiture a obtenu le certificat officiel de navigabilité de l'autorité slovaque des transports 2022 après avoir effectué 70 heures d'essais en vol rigoureux, conformes aux normes de l'Agence européenne de la sécurité aérienne.

Duree 2:59​

Chinese company to produce Slovakia's flying cars

A Chinese company is set to manufacture certified flying cars developed by Slovak company Klein Visi

www.shine.cn

Klein Vision – Flying Car

 

[lafoy-china]

Le premier certificat de production au monde pour eVTOL obtenu par EHang

L'EHang EH216-S acheté par un acheteur du Guangdong pour 1,99 million de yuans le 20 mars.​

9 avril 2024

EHang Holding Ltd, cotée au Nasdaq, une entreprise technologique de mobilité aérienne urbaine (UAM), a obtenu le premier certificat de production au monde dans l'industrie mondiale des eVTOL.

Communique : L'Administration de l'aviation civile de Chine a délivré dimanche le certificat de production (PC) pour le décollage et l'atterrissage vertical électrique sans pilote (eVTOL) transportant des passagers EH216-S d'Ehang, la première licence de production dans l'industrie mondiale de l'eVTOL.

Jusqu'à présent, l'EH216-S a obtenu un certificat de type, un certificat de navigabilité standard et un certificat de production, le seul avion au monde à posséder les trois certificats.

L’avion passera également de l’étape de conception et de développement à l’étape de production en série, qui jette les bases d’une commercialisation à grande échelle.

Fondé en 2014, Guangzhou EHang Intelligent Technology Co Ltd est un opérateur de plate-forme de transport aérien urbain axé sur les véhicules intelligents à pilote automatique, qui a été coté avec succès en décembre 2019 aux États-Unis, devenant ainsi l'action n°1 du secteur mondial du transport aérien urbain.

« La licence de production est une étape importante pour que l'EH216-S passe à l'étape de production à grande échelle qui pourrait bientôt rendre possible une exploitation commerciale », a déclaré Hu Huazhi, fondateur et PDG d'EHang.

Récemment, le concept d’économie de basse altitude est devenu largement connu. Le « véhicule aérien » n'est plus une idée nouvelle pour le public.

En mars, l'EH216-S était sur Taobao et exposé dans le « live room », au prix de 2 millions de yuans (276 120 dollars).

Depuis le quatrième trimestre de l'année dernière, la société a conclu une coopération stratégique avec plusieurs gouvernements locaux, tels que le district de Bao'an et le district de Luohu à Shenzhen, le district de Huangpu à Guangzhou, la ville de Hefei, la ville de Wuxi, ainsi que les Émirats arabes unis. selon EHang.

Grâce à cette coopération, la société a reçu des centaines de précommandes d'EH216-S, avec des points d'exploitation eVTOL construits dans de nombreux endroits.

Entre-temps, la question de savoir si le « véhicule aérien » peut être sûr et s'il peut être utilisé régulièrement fait partie des préoccupations communes du public.

"Tout comme lorsque les avions Boeing et Airbus ont lancé leurs premières ventes de billets il y a plus de cent ans, le premier passager peut être excité tout en étant effrayé. C'est la même chose pour l'eVTOL", a déclaré Hu.

Il pense que les inquiétudes actuelles du public disparaîtront à mesure que l'eVTOL accumulera progressivement un dossier de vol sûr.

Hu a révélé que l'eVTOL prendra Hefei, Guangzhou, Shenzhen et Zhuhai comme villes modèles pour l'économie à basse altitude, menant ainsi au lancement du modèle de taxi aérien.

"L'étape actuelle consiste à terminer les préparatifs, y compris l'infrastructure, la formation du personnel, la livraison et la gestion de l'avion", a déclaré M. Hu.

Plusieurs provinces chinoises ont commencé à déployer l'introduction de véhicules aériens sans pilote, la construction d'aires d'atterrissage, l'ouverture de routes aériennes et le développement de scénarios de démonstration économique à basse altitude.

EHang collabore également avec la CAAC pour formuler des normes pour l'exploitation commerciale des véhicules aériens sans pilote, qui devraient être introduites au deuxième trimestre de cette année.

Les EH216-S et VT-30 d'EHang ont été exposés à BEYOND Expo 2023, la principale exposition technologique annuelle mondiale en Asie.

Duree 1:24 ​

World's first production certificate for eVTOL obtained by EHang

Nasdaq-listed EHang Holding Ltd, an urban air mobility (UAM) technology firm, has been granted the w

www.shine.cn

EHang | Autonomous Aerial Vehicle (AAV) Innovator for Urban Air Mobility (UAM)

EHang (NASDAQ: EH) is a world’s leading autonomous aerial vehicle (“AAV”) technology platform company. Our mission is to make safe, autonomous and eco-friendly air mobility accessible to everyone. EHang provides customers in various industries with AAV products and commercial solutions: urban...

www.ehang.com

 

[chwpaul]

Les chinois ARJ21 et C919 font leurs débuts en Malaisie

China's ARJ21, C919 make debut in Malaysia

China's ARJ21, C919 make debut in Malaysia-

english.news.cn

 

[lafoy-china]

Les chinois ARJ21 et C919 font leurs débuts en Malaisie

China's ARJ21, C919 make debut in Malaysia

China's ARJ21, C919 make debut in Malaysia-

english.news.cn

Voir la pièce jointe 135527

Toujours a la pointe de l'info , ca va faire 2 mois que j'ai publie l'information sur ce fil !

19 fevrier 2024

C919 - CR 929 - Usines Airbus Tianjin - Aviation civile en Chine & Hong Kong ... - Page 3

Le premier grand avion de passagers C919 produit en Chine a été officiellement livré à China Eastern Airlines le 9 décembre 2022. Communique : Le C919, premier grand avion de ligne produit en Chine, devrait effectuer son premier vol commercial dimanche (28 mai) avec China Eastern Airlines, son...

www.bonjourchine.com

27 fevrier 2024

C919 - CR 929 - Usines Airbus Tianjin - Aviation civile en Chine & Hong Kong ... - Page 3

Le premier grand avion de passagers C919 produit en Chine a été officiellement livré à China Eastern Airlines le 9 décembre 2022. Communique : Le C919, premier grand avion de ligne produit en Chine, devrait effectuer son premier vol commercial dimanche (28 mai) avec China Eastern Airlines, son...

www.bonjourchine.com

 

[chwpaul]

Vietnam Vietjet Air became the first confirmed overseas user of COMAC C919

Recently, China's domestic large aircraft finally went abroad, COMAC C919 received the first real overseas user order, Vietnam's Vietjet Air became the first to buy C919...

www.laitimes.com

C919 export confirmed! Overseas customers came to China for inspection, and the United States has purchased, with a total order of more than 1,200 aircraft

#文章首发挑战赛#为了您更好的阅读互动体验, in order for you to see more content in time, click "Follow" We update wonderful stories and share different stories for you every day.

www.laitimes.com

 

[Chris-Strasbourg]

Recently, China's domestic large aircraft finally went abroad, COMAC C919 received the first real overseas user order

La première VRAIE commande de l'étranger ; donc les précédentes annonces étaient des fausses commandes ?

Vietnam Vietjet Air became the first confirmed overseas user of COMAC C919​

Utilisateur ??? Ils viennent de confirmer la commande. Ils n'ont pas été livrés ; ce ne sont pas des utilisateurs !

Aucun des 2 articles n'indique combien d'appareils ont été commandés, et l'information n'est pas trouvable sur le net. Je soupçonne que la "commande du siècle" porte sur 2, voire 1 seul appareil !

Et voila le pompon, e summum

C919 export confirmed! Overseas customers came to China for inspection, and the United States has purchased with a total order of more than 1,200 aircraft​

Les États-Unis ont commandé 1200 appareils ?!?!?!