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Xi appelle à l'unité pour parvenir à une meilleure coopération Asie-Pacifique

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17 novembre 2023

Le président chinois Xi Jinping a prononcé jeudi un discours écrit intitulé "Relever les défis avec un objectif commun pour écrire un nouveau chapitre pour l'Asie-Pacifique" lors du sommet des PDG de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC).

Communique ： Dans son discours écrit, Xi a souligné qu'il y a trois décennies, les dirigeants de l'Asie-Pacifique ont suivi la tendance vers la paix et le développement et ont convoqué la première réunion des dirigeants économiques de l'APEC, permettant au développement de l'Asie-Pacifique et à la mondialisation économique de s'engager sur une voie rapide de croissance, faisant de la région un moteur de la croissance économique mondiale et un point d’ancrage de stabilité pour le développement mondial.

Au cours des trois dernières décennies, nous sommes restés attachés au régionalisme ouvert, à l'ouverture et à l'inclusion, avons appris des forces de chacun, échangé nos besoins, concentré nos efforts sur le développement et développé conjointement « l'approche de l'APEC » basée sur les principes du volontarisme, de la recherche de consensus et de la coopération. des progrès progressifs, en capitalisant sur l'esprit de partenariat caractérisé par l'harmonie sans uniformité, ainsi que par la solidarité et l'assistance mutuelle, a déclaré M. Xi, ajoutant que nous pouvons tirer beaucoup de choses de ce parcours remarquable de coopération Asie-Pacifique.

Notant que le monde est entré dans une nouvelle période de turbulences et de changements, M. Xi a souligné que nous devons rester attachés à la mission fondatrice de l'APEC, ne jamais oublier la mission que nous a confiée l'histoire et agir pour relancer la coopération Asie-Pacifique, alors que nous sommes confrontés à une nouvelle question. des temps – où ira la coopération Asie-Pacifique dans les 30 prochaines années.

Nous devons conjointement défendre les buts et principes de la Charte des Nations Unies, maintenir la prospérité et la stabilité de l'Asie-Pacifique par le dialogue et le partenariat plutôt que par la confrontation et l'alliance, a déclaré M. Xi. La région ne peut et ne doit pas être une arène de rivalité géopolitique, et encore moins devrait-elle être plongée dans une nouvelle guerre froide ou une confrontation entre camps, a-t-il déclaré.

M. Xi a souligné que nous devons rester attachés à un régionalisme ouvert et progresser résolument vers la construction d'une zone de libre-échange en Asie-Pacifique, rendre nos économies plus interconnectées et construire une économie Asie-Pacifique ouverte caractérisée par une coopération gagnant-gagnant.

Le président a déclaré que nous devrions suivre la tendance visant à promouvoir la transition vers un développement numérique, intelligent et vert, à stimuler conjointement l'innovation et l'application sur le marché des avancées scientifiques et technologiques, et à faire progresser l'intégration complète des économies numérique et physique.

Nous devons améliorer ensemble la gouvernance mondiale de la science et de la technologie, afin de construire un environnement ouvert, équitable, juste et non discriminatoire pour le développement de la science et de la technologie, a-t-il déclaré.

Cette année, l'économie chinoise s'est redressée et s'est progressivement améliorée, et le pays reste le moteur le plus puissant de la croissance mondiale, a déclaré M. Xi.

La Chine jouit d'atouts distinctifs tels qu'une économie de marché socialiste en termes systémiques, un marché gigantesque en termes de demande, un système industriel à part entière en termes d'offre et une main-d'œuvre et des entrepreneurs abondants et de haut calibre en termes de ressources humaines. a déclaré le président, ajoutant que le développement économique de la Chine est auto-génératif, résilient et possède de nombreux potentiels.

Aujourd’hui, l’économie chinoise dans son ensemble reste prometteuse, et elle le restera à long terme, a déclaré M. Xi. La Chine a la confiance et la capacité de réaliser une croissance stable et à long terme, et à travers son développement, la Chine continuera à fournir au monde une nouvelle dynamique et de nouvelles opportunités de croissance, a-t-il déclaré.

Xi a déclaré que la Chine restait déterminée à poursuivre son développement avec ses portes ouvertes, et qu'elle promouvrait sans relâche une ouverture de haut niveau et élargirait davantage l'accès au marché.

Le président a souligné que la détermination de la Chine à favoriser un environnement commercial de classe mondiale, axé sur le marché et fondé sur le droit, ne changera pas, et que sa politique consistant à fournir des services égaux et de qualité aux investisseurs étrangers ne changera pas.

L'objectif immuable de la modernisation chinoise est d'offrir une vie meilleure à l'ensemble des plus de 1,4 milliard de Chinois, a déclaré M. Xi, ajoutant que pour le monde, cela signifie un marché plus large et des opportunités de coopération sans précédent. Cela donnera également une forte impulsion aux efforts de modernisation mondiaux, a-t-il déclaré.

Xi a exprimé son espoir de voir la communauté mondiale des affaires participer activement à la campagne de modernisation chinoise afin de bénéficier des énormes opportunités offertes par le développement de haute qualité de la Chine.

Xi calls for unity to achieve better Asia-Pacific cooperation

Chinese President Xi Jinping on Thu delivered a written speech titled Meeting challenges with unity

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Meeting Challenges with Unity of Purpose To Write a New Chapter for Asia-Pacific Cooperation

Briefing Room | The White House

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APEC LEADERS' MEETING 2023—SAN FRANCISCO HOST CITY

Welcome to the website for the Asia Pacific Economic Cooperation (APEC) Leaders' Meeting to be hosted in San Francisco, California November 11-17, 2023. The APEC Leaders' Summit will bring thought leaders and stakeholders together with political leaders to engage on global challenges, focusing on th

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La Chine devient le plus grand banquier mondial d’investissement dans les infrastructures By Chris Devonshire-Ellis

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17 novembre 2023

Analyse du dernier rapport AidData Belt and Road Initiative

Analyse : Les institutions financières chinoises ont prêté 1 340 milliards de dollars aux pays en développement entre 2000 et 2021, selon un nouveau rapport du centre de recherche américain AidData. Dans cet article, je détaille ce qu’AidData a dit – et je combine cela avec les propres statistiques et opinions personnelles de la Chine. Cela indique qu’en fait, la BRI chinoise remboursera les prêts en termes de croissance commerciale d’ici une décennie et qu’elle est probablement déjà très rentable.

Ce que montrent les recherches d’AidData, c’est que lorsque le président chinois Xi Jinping a lancé l’initiative « la Ceinture et la Route » (novembre 2013) pour construire des infrastructures dans le monde en développement, les banques politiques chinoises représentaient plus de 50 % du total de ses prêts. Leur part a commencé à diminuer à partir de 2015 et était de 22 % en 2021.

Cette analyse signifie que les sources et l’orientation du financement chinois à l’étranger ont changé. Aujourd’hui, la Banque populaire de Chine (PBOC) et l’Administration d’État des changes (SAFE), qui gère les réserves de change de la Chine, représentent plus de la moitié des prêts chinois en 2021, l’accent étant désormais mis sur la restructuration des prêts. Pour être juste envers la Chine, le montant du risque associé aux prêts de la BRI a augmenté après que beaucoup aient déjà été accordés, en raison de la pandémie de Covid – les projets qui devaient être achevés et commencer à générer des flux de trésorerie pour rembourser l'investissement initial ont été retardé. Cela a plongé certains prêteurs dans des difficultés au moment même où leur économie stagnait.

C’est pourquoi la responsabilité des prêts de la BRI est désormais confiée à un contrôle plus approfondi de la part de la Chine : la PBOC est la banque centrale, SAFE l’administrateur du forex, tandis qu’en coulisses, d’autres institutions chinoises, telles que le ministère des Affaires étrangères et le ministère du Commerce, travaillent. en coulisses pour évaluer et déterminer la meilleure voie à suivre pour les prêteurs errants.

La Chine est généralement assez pragmatique lorsqu’il s’agit de difficultés claires et évidentes, et est prête à prolonger les conditions des prêts, à accorder du temps supplémentaire et à renégocier les conditions. Elle joue cependant un rôle difficile lorsque la corruption évidente et une mauvaise gestion créent des problèmes – la ville portuaire de Colombo (CPC) au Sri Lanka en est un exemple emblématique. La Chine a investi beaucoup de capitaux dans la récupération de terres pour construire des propriétés et espérait en sortir, de manière rentable, une fois que la construction verticale se serait manifestée. Mais l’administration Rajapaksa de l’époque avait détourné des fonds destinés à la construction du CPC, laissant, juste au moment où le Covid frappait, un terrain stérile récupéré, sans bâtiments ni capitaux d’investissement pour en construire. Pékin n’a pas été amusé.

Le résultat final a finalement été la suppression des Rajapaka en tant que force politique et, après quelques querelles initiales, une restructuration de la dette du Sri Lanka sous une nouvelle administration.

Il faudra du temps pour qu’une telle dette soit résorbée dans le système. Cependant, l’activité bancaire consiste essentiellement à gérer les risques, en sachant que des problèmes finiront par surgir. Les dettes résultant des largesses de la Chine dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route » ne devraient donc pas surprendre.

Cela ne signifie pas que la Chine a cessé d'accorder de nouveaux prêts : elle s'est engagée à accorder près de 80 milliards de dollars de prêts et de subventions en 2021. Comme nous l'avons noté dans notre récent article Les investissements à l'étranger de la Chine : développements récents, opportunités et défis, pour maximiser les opportunités. et atténuer les risques politiques, culturels, juridiques et financiers, une approche mesurée de la part de Pékin est nécessaire. Et c’est exactement ce qui s’est produit.

Les financements étrangers ont gagné des alliés de Pékin dans le monde en développement, même s’ils ont suscité des critiques de la part de l’Occident et de certains pays bénéficiaires, dont le Sri Lanka et la Zambie, selon lesquels les projets d’infrastructures qu’ils ont financés leur ont valu une dette qu’ils n’étaient pas en mesure de rembourser. Mais dans ces derniers cas, il a été facile de pointer du doigt les responsables politiques, une fois que le capital chinois avait déjà été dépensé à mauvais escient – souvent par les mêmes politiciens locaux qui ont par la suite imputé la responsabilité de leurs problèmes à la Chine dans leurs médias nationaux.

Il y a dix ans, je me souviens que le monde des affaires américain – et de nombreuses agences gouvernementales – se léchaient les lèvres à l’idée que la Chine viendrait à la rescousse pour investir dans les infrastructures dégradées des États-Unis. Ils se trompaient lourdement : j’avais souligné en 2015 que la Chine investissait déjà davantage en Amérique latine qu’aux États-Unis. C’est une politique qui s’est poursuivie : en tant que plus grande économie du monde, les États-Unis devraient être responsables du financement de leur propre déficit de développement des infrastructures. Mais Pékin savait qu’il ne serait jamais remercié pour son action et qu’il n’en tirerait aucun bénéfice politique.

Au lieu de cela, Pékin a financé le développement des infrastructures dans l’ensemble des économies mondiales émergentes : 165 pays ont reçu un financement de la BRI. Il n’est donc pas surprenant que le niveau d’endettement de la Chine ait également augmenté en ce qui concerne les prêts de la BRI. Il s’agit d’un aspect normal du risque : plus vous prêtez, plus le risque potentiel est élevé. Ce n’est pas vraiment le problème. Le problème est de savoir comment cela est géré une fois qu’il se manifeste.

C’est là que les analystes d’AidData commencent à tirer des conclusions inexactes, avec des commentaires tels que « Pékin se retrouve dans un rôle inconnu et inconfortable – celui de plus grand collecteur officiel de dettes au monde ». Cela implique que Pékin ne sait pas comment gérer la situation et ne l’a pas planifié. Cela semble totalement improbable. Les politiques de l’État chinois font l’objet d’une grande planification, notamment – et surtout – lorsqu’il s’agit d’accorder des prêts d’une valeur estimée à 1 340 milliards de dollars.

En fait, Pékin a intégré une protection contre les risques, ce qui explique probablement pourquoi AidData – sachant qu’ils représentent le point de vue américain – se sent quelque peu mal à l’aise avec cette solution. Comme le souligne également AidData, la Chine gère notamment le risque de remboursement en utilisant des comptes séquestres en devises qu’elle contrôle. Cet accord est controversé car il donne à la Chine la priorité sur la dette, ce qui signifie que d’autres prêteurs, y compris les banques multilatérales de développement, pourraient être payés en deuxième position, après la Chine, lors de tout allégement coordonné de la dette. C’est bon pour la Chine, mais pas si bon pour les banques politiques financées par l’Occident. Il convient également de noter qu’une grande partie des mesures de restriction de la dette chinoise sont libellées en RMB Yuan, les prêts en monnaie chinoise dépassant ceux du dollar américain en 2020.

Il convient de rappeler ici que Pékin a créé la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB) et la Nouvelle banque de développement des BRICS (NDB) précisément parce qu’elles voulaient briser le monopole de la Banque mondiale et du FMI, qui, selon Pékin, ne répondaient pas de manière adéquate aux préoccupations des marchés émergents.

Mais AidData est également un peu méchant dans certaines terminologies. Leur rapport indique que « près de 80 % des prêts de la BRI soutiennent des pays en difficulté financière. Cela fait de la Chine le plus grand collecteur de dettes au monde. En réalité, cela ne signifie pas que la Chine a poussé ces pays dans des difficultés financières, mais qu’elle a activement assumé un rôle pour les aider. C’est là qu’il existe une différence fondamentale entre l’évaluation des risques par la Chine et celle de l’Occident. Plus vous êtes insolvable, moins vous disposez d’argent et plus le taux d’intérêt est élevé. La Chine adopte une vision plus pragmatique. Pékin évaluera la situation dans son ensemble, en tenant compte de la stabilité politique (et si nécessaire en soutenant les gouvernements pro-Pékin), de l’aspect social et humanitaire, des ressources naturelles et de la valeur d’un vote chinois à l’ONU et dans d’autres institutions internationales. En comparaison, la capacité de l’Occident à prêter au-delà du rendement des taux d’intérêt et du risque financier semble peu imaginative.

La Chine cherche désormais à « réduire les risques liés à la BRI », indique le rapport, citant qu’elle « devient de plus en plus experte en gestion de crise ». Il a également indiqué que la Chine aligne davantage ses pratiques de prêt sur les normes internationales.

La Chine travaille désormais davantage avec les prêteurs multilatéraux et les banques commerciales occidentales. La moitié des prêts non urgents de la Chine en 2021 étaient des prêts syndiqués, dont 80 % auprès de banques occidentales et d’institutions financières internationales. Cela implique que, bien que la BRI soit souvent considérée comme une véritable initiative chinoise, elle fait déjà partie du mécanisme mondial – et occidental – établi pour le développement des infrastructures mondiales.

Cela a également un effet. Les engagements de prêts chinois en faveur de l'Afrique sont passés de 31 % du total en 2018 à 12 % en 2021, tandis que les prêts aux pays européens ont quadruplé pour atteindre 23 %. Cela implique également qu’un certain rapprochement entre la Chine et l’UE aura lieu. L’UE a été quelque peu éprouvée par son expérience avec l’Ukraine ; et pourrait par la suite être plus réceptive au développement de la chaîne d’approvisionnement et aux investissements chinois que ces dernières années. La crainte générale de Bruxelles est qu’elle ne veut pas que ses marchés soient inondés de produits chinois bon marché. Mais il est peu probable que cela se produise : c’est l’UE elle-même qui fixe les règles en matière de normes d’importation, ce qui signifie qu’une grande partie de la rhétorique négative de la Chine a été politique. En fait, l’opportunité se trouve en Chine : McKinsey estime que d’ici 2030, la croissance de la consommation chinoise devrait atteindre 5 000 milliards de dollars américains. C’est une véritable chaîne d’approvisionnement européenne qui se dirige vers la Chine si Bruxelles parvient à motiver correctement ses exportateurs.

Pourtant, parmi les inquiétudes d’AidData concernant le positionnement de la Chine en tant que créancier au-dessus des banques politiques occidentales, on retrouve quelques regards admiratifs, rendant le rapport légèrement schizophrène. « La Chine cherche désormais à « réduire les risques liés à la BRI », indique le rapport, citant qu’elle « devient de plus en plus habile à gérer les crises ».

Mais dans le même temps, le rapport indique que la Chine met en place des « garanties strictes » pour s’assurer qu’elle ne risque pas de ne pas être remboursée. La Chine autorise les principaux prêteurs de la BRI à se payer le principal et les intérêts dus en « balayant unilatéralement » les réserves de devises étrangères des emprunteurs détenues sous séquestre. Cela ressemble à une gestion raisonnable des risques, même si AidData se plaint : « Ces saisies d’argent liquide sont pour la plupart exécutées hors de la portée immédiate des institutions de surveillance nationales… dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. La possibilité d’accéder à des garanties en espèces sans le consentement de l’emprunteur est devenue une garantie particulièrement importante dans le portefeuille de prêts bilatéraux de la Chine. dit le rapport. C’est quelque peu injuste : si l’argent est collecté « sans le consentement de l’emprunteur », pourquoi l’argent a-t-il été placé sur un compte séquestre, géré par la Chine au départ ?

En fait, selon AidData, plus de 50 % des prêts chinois sont entrés dans leur période de remboursement du principal – et atteindront 75 % d'ici 2030. Cela implique que les pays auxquels Pékin a prêté le financement de la BRI auront également remboursé les trois quarts de leurs dettes. en seulement 17 ans. Nous pouvons comparer cela aux bons du Trésor américain : ils remboursent de petites sommes sur 20 à 30 ans.

La Chine est également le plus grand prêteur mondial : Pékin engage une aide et des crédits s’élevant à environ 80 milliards de dollars par an, tandis que les États-Unis fournissent environ 60 milliards de dollars par an. L’encours total de la dette – principal compris mais hors intérêts – des emprunteurs des pays en développement envers la Chine est désormais estimé à environ 1 100 milliards de dollars américains.

Mais la véritable mesure est de savoir comment cela se manifeste. Dépenser dans les infrastructures et calculer le risque et la dette, c’est très bien ; mais cache le véritable impact. Ici, AidData est quelque peu silencieux.

Mais ce n’est pas le cas de la Banque mondiale : elle a déjà déclaré que l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route » contribuerait à une augmentation des exportations totales des pays de la BRI pouvant atteindre 135 milliards de dollars par an. Concrètement, ce chiffre représente 10 % des dépenses totales de la Chine dans le cadre de la BRI. En supposant que les infrastructures qu’elle a financées durent plus d’une décennie, on peut s’attendre à ce que la BRI chinoise soit bien plus lucrative que ce que l’Occident a généralement imaginé – les entreprises publiques chinoises et les investisseurs associés conservant leurs participations au capital et les versements de dividendes ultérieurs bien au-delà.

China Emerges As The World’s Largest Global Infrastructure Investment Banker - Silk Road Briefing

Analysis of the latest AidData Belt and Road Initiative report By Chris Devonshire-Ellis China’s financial institutions have lent US$1.34 trillion to developing countries from 2000 to 2021, according to a new report by the U.S. research facility AidData. In this article I unpack what AidData...

www.silkroadbriefing.com

6 novembre 2023

Belt and Road bounces back, as Beijing seeks to future-proof its flagship global infrastructure initiative

New AidData flagship report and dataset show China is refocusing time and money on troubled projects, distressed borrowers, and sources of public backlash in effort to de-risk its portfolio and out-maneuver G7 competitors.

www.aiddata.org

AIIB - Asian Infrastructure Investment Bank

The Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) is a multilateral development bank whose mission is financing the Infrastructure for Tomorrow—infrastructure with sustainability at its core.

www.aiib.org

Home - New Development Bank

The New Development Bank (NDB) finances projects and innovates tailored solutions to help build a more inclusive, resilient, and sustainable future for the planet.

www.ndb.int

C'est toujours tres interessant et instructif ces querelles de clochers a la " Don Camillo " 2.0 ...

 

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La voie à suivre pour l'APEC : une perspective historique

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17 novembre 2023

La création de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) en 1989 revêt une importance considérable pour le monde.

Communique : Il y a environ trente ans, la direction que devait prendre l’humanité dans la période de l’après-guerre froide était la question à laquelle étaient confrontés les dirigeants de la région Asie-Pacifique.

Dans une rupture remarquable avec les récits conflictuels qui ont caractérisé les décennies précédentes, les dirigeants de la région ont abandonné les entraves de la confrontation des blocs et de la mentalité du jeu à somme nulle.

Depuis lors, leur engagement collectif a conduit à une ère de coopération et d’intégration économiques sans précédent, culminant dans la vision d’une communauté Asie-Pacifique dynamique, harmonieuse et prospère.

Alors que le monde est entré dans une nouvelle période de turbulences et de changements, les dirigeants de la région doivent désormais s’attaquer à une nouvelle question.

Dans un discours écrit prononcé jeudi lors du Sommet des PDG de l'APEC, le président chinois Xi Jinping a soulevé une question urgente qui trouve un écho chez beaucoup : où ira la coopération Asie-Pacifique dans les 30 prochaines années ?

Le succès de l'APEC ne réside pas seulement dans de nobles objectifs, mais aussi dans des réalisations tangibles. Au cours des dernières années, il a facilité la réduction des tarifs douaniers, l'harmonisation des réglementations et la promotion de réformes structurelles, favorisant ainsi un environnement propice à la coopération économique.

Au cours des trois dernières décennies, la région Asie-Pacifique a réduit son taux de droits de douane moyen de 17 pour cent à 5 pour cent et a contribué à 70 pour cent de la croissance économique mondiale.

Au cours de cette période, le revenu par habitant dans la région Asie-Pacifique a plus que quadruplé et un milliard de personnes sont sorties de la pauvreté.

Alors que l’APEC poursuit son chemin vers l’avant, ses expériences passées peuvent bien guider ses efforts futurs.

Lors de sa création, des membres issus d’histoires et de systèmes politiques différents cherchaient un terrain d’entente, jetant les bases qui redéfiniraient plus tard le tissu même de la coopération économique régionale.

Rechercher un terrain d'entente tout en mettant de côté les divergences est la meilleure pratique de la coopération Asie-Pacifique, a noté M. Xi jeudi dans son discours au sommet des PDG de l'APEC.

Le développement économique et les systèmes politiques varient considérablement selon les économies de l'APEC, a déclaré Atsushi Koketsu, professeur émérite à l'Université Yamaguchi du Japon.

Ce n'est qu'en examinant minutieusement les conditions de développement de chaque membre, en s'appréciant mutuellement, en créant une confiance mutuelle et en promouvant la coopération que la région pourra réaliser une croissance économique considérable grâce au principe de recherche d'un terrain d'entente tout en préservant les différences, a-t-il déclaré.

L'ouverture et l'inclusion sont les caractéristiques déterminantes de la coopération Asie-Pacifique, a noté M. Xi dans son discours, ajoutant que le développement pour tous est l'objectif primordial de la coopération Asie-Pacifique.

"L'APEC est utile parce qu'il s'agit d'un accord inclusif", a déclaré James Laurenceson, directeur de l'Institut des relations Australie-Chine.

"Cela inclut tous les grands acteurs... par opposition à certains autres accords plus exclusifs, comme le Cadre économique indo-pacifique (IPEF)", a déclaré Laurenceson.

Dans le cadre de la « stratégie indo-pacifique » américaine, l’IPEF, avec la « Chip 4 Alliance », constitue un « système parallèle » d’alliances de chaînes d’approvisionnement qui excluent la Chine.

"Le sentiment de la région est que (exclure délibérément la Chine) n'est pas une approche particulièrement utile", a déclaré Laurenceson, soulignant que les économies de l'Asie-Pacifique souhaitent voir les principaux acteurs de la région se concentrer sur des accords inclusifs plutôt que exclusifs.

Le développement est une quête éternelle dans notre région, a déclaré M. Xi jeudi. "Nous sommes restés concentrés sur le développement et avons continuellement approfondi la coopération économique et technique, renforçant ainsi la capacité des membres en développement à parvenir à leur propre développement."

Le développement de la région nécessite les efforts concertés de toutes les parties, et l'APEC devrait favoriser une coopération étroite et des interactions faciles entre les économies, a déclaré Kiyoyuki Seguchi, directeur de recherche à l'Institut Canon d'études mondiales du Japon.

Dans son discours, Xi a également exhorté les autres membres de l'APEC à « rester engagés en faveur d'un régionalisme ouvert et à faire avancer sans relâche la construction d'une zone de libre-échange pour l'Asie-Pacifique ».

« L'Asie-Pacifique est un espace pluraliste, dans lequel les « non-Asiatiques » font partie intégrante de la région », a déclaré Sourabh Gupta, chercheur principal à l'Institut d'études sino-américaines, basé à Washington.

"Le 'régionalisme ouvert' qui complète les règles et pratiques multilatérales" est également une caractéristique de la libéralisation de type asiatique, a déclaré Gupta.

Il est essentiel que les économies membres régionales « discutent de l'importance de renouveler leur engagement en faveur du libre-échange et d'empêcher que les problèmes géopolitiques n'affectent la libre circulation du commerce, des biens et des personnes à travers ces économies membres », a déclaré Lucio Blanco Pitlo, chercheur. chercheur au groupe de réflexion philippin Asia-Pacific Pathways to Progress Foundation.

"Il est très important de discuter de ces questions pertinentes aujourd'hui, car elles affecteront l'avenir de la région", a déclaré Pitlo.

APEC's way forward: a historical perspective

The formation of the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) in 1989 is of enormous significance fo

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Asia-Pacific Economic Cooperation

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Xi calls for unity to achieve better Asia-Pacific cooperation

Chinese President Xi Jinping on Thu delivered a written speech titled Meeting challenges with unity

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APEC LEADERS' MEETING 2023—SAN FRANCISCO HOST CITY

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Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity (IPEF)

In May 2022, the United States launched the Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity (IPEF) with Australia, Brunei Darussalam, Fiji India, Indonesia, Japan, the Republic of Korea, Malaysia, New Zealand, Philippines, Singapore, Thailand, and Vietnam.

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La réunion des dirigeants économiques de l'APEC se termine par l'adoption de la Déclaration du
Golden Gate

À la fin de la réunion de l’APEC, le président Biden a dit au revoir au président Xi.​

18 novembre 2023

La 30e réunion des dirigeants économiques de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) s'est terminée vendredi à San Francisco avec l'adoption de la Déclaration du Golden Gate sur la création d'un avenir résilient et durable pour tous.

Communique : "Nous devons exploiter les progrès technologiques et économiques pour continuer à libérer l'énorme potentiel et le formidable dynamisme de notre région, stimuler la croissance économique et relever tous les défis environnementaux, y compris le changement climatique", indique la déclaration.

La déclaration a été adoptée à l'issue de la réunion de deux jours, au cours de laquelle les dirigeants se sont concentrés sur les sujets de la durabilité, du climat, de la transition énergétique, de l'interconnectivité et de la construction d'économies inclusives et résilientes.

Dans le document, les dirigeants réaffirment leur détermination à créer un environnement commercial et d'investissement libre, ouvert, équitable, non discriminatoire, transparent, inclusif et prévisible.

Ils réaffirment également l'importance du système commercial multilatéral fondé sur des règles, avec l'Organisation mondiale du commerce en son centre, qui continue de catalyser la croissance extraordinaire de la région de l'APEC.

Les économies de l'APEC se sont engagées à renforcer leurs efforts de renforcement des capacités et de coopération technique pour soutenir leur préparation à participer à des engagements régionaux complets et de haute qualité, selon la déclaration.

La réunion des dirigeants est le point culminant de la Semaine des dirigeants de l'APEC, qui se tient à San Francisco du 11 au 17 novembre sur le thème « Créer un avenir résilient et durable pour tous ».

APEC Economic Leaders' Meeting concludes with adoption of Golden Gate Declaration

The 30th APEC Economic Leaders' Meeting concluded in San Francisco on Friday with the adoption of Go

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2023 APEC Leaders’ Golden Gate Declaration | The White House

Creating a Resilient and Sustainable Future for All 1. We, the Economic Leaders of APEC, met in San Francisco, California, on November 16-17, 2023. Three decades after the United States hosted the first APEC Economic Leaders’ Meeting on Blake Island near Seattle in 1993, it is clear our steady...

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APEC LEADERS' MEETING 2023—SAN FRANCISCO HOST CITY

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18 novembre 2023

Xi returns to Beijing after China-US summit, 30th APEC Economic Leaders' Meeting

Chinese President Xi Jinping on Saturday returned to Beijing after holding a China-US summit meeting

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Liens de commerce et de développement attendus

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20 Novembre 2023

Le nouveau président maldivien est susceptible d’accepter un FTA avec la Chine et de nouveaux projets d’infrastructure dans le cadre de la BRI.

Communique : L'envoyé spécial chinois aux Maldives, Shen Yiqin, a assisté samedi à l'investiture du nouveau président maldivien Mohamed Muizzu à Malé et a exprimé la volonté de Pékin de promouvoir les projets de l'initiative "la Ceinture et la Route" et de promouvoir de nouveaux progrès dans les relations bilatérales.

Muizzu s'était battu lors de l'élection présidentielle des Maldives sur un programme anti-indien, promettant de retirer la présence militaire indienne des îles. Muizzu avait auparavant joué un rôle déterminant en autorisant les investissements chinois aux Maldives pour le développement des infrastructures dans le cadre de l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI), y compris le très nécessaire pont Sinamale.

Avant de prêter serment, Muizzu a déclaré qu'il était impatient de nouer des liens encore plus solides entre les Maldives et la Chine. Compte tenu de la persévérance de la Chine à entretenir ses liens avec les Maldives, le nouveau gouvernement pourrait être enclin à accepter ou à accepter les principales propositions d’investissement chinoises.

L’objectif principal de la nouvelle administration Muizzu sera de réactiver l’accord de libre-échange Chine-Maldives. Signé en décembre 2017,le FTA a été adopté au Majlis des Maldives, en violation des dispositions constitutionnelles, la majorité des dirigeants de l’opposition étant absents au moment du vote. Il s'agit d'un document complet qui couvre le commerce des biens, des services et des investissements ainsi que la coopération économique et technique. La propriété étrangère des terres a été incluse comme engagement dans l'accord, ainsi qu'un accès « illimité » pour les ressortissants chinois dans le secteur des services. Il est important de noter que le FTA prévoit une « exemption de sécurité » globale (article 86) relative à la divulgation de toute information jugée contraire aux intérêts de sécurité de l’une ou l’autre des parties. En outre, il existe des clauses d'exceptions de sécurité dans le cadre du « commerce des services » concernant la fourniture de services aux fins d'approvisionnement d'un établissement militaire.

Le prochain projet que la Chine a proposé et est à l'étude est le Système commun d'observation de l'océan, pour lequel le gouvernement Yameen a signé un protocole en décembre 2017. Ce protocole prévoyait le déploiement de bouées océaniques dans toute la ZEE des Maldives avec des émetteurs reliés en réseau à un poste de contrôle situé au centre de Makunmudhoo, à environ 115 km de Minicoy. La Chine avait proposé que le système d'observation fasse partie des réseaux d'observation et de surveillance de la BRI couvrant l'IOR. Le ministère de la Défense des Maldives et le bureau des AG s'étaient opposés à la proposition chinoise dans le projet initial de protocole selon laquelle les navires de recherche et les submersibles chinois seraient autorisés à accéder aux eaux maldiviennes pour mener des recherches. Le texte a ensuite été modifié pour indiquer que les navires chinois étaient tenus d'informer le gouvernement des Maldives avant d'entrer dans les eaux maldiviennes.

L’intérêt de la Chine pour la BRI et la route maritime de la soie s’est également étendu aux Maldives lorsqu’elles ont projeté le projet de développement intégré d’Ihavan en 2014. Ce projet a été initialement envisagé sous le gouvernement Gayoom et poursuivi par le gouvernement Yameen. Une société de Singapour, Surbana Jurong, a été chargée d'élaborer un plan directeur pour cet atoll stratégiquement situé le long du canal Eight Degree. Le projet a été planifié en trois phases couvrant une superficie totale de 4 112 hectares de terrain, dont 3 870 hectares seraient récupérés reliant diverses îles. Le projet devait être développé sur une période de sept ans, de 2017 à 2024, et comprendre un port, un aéroport, une zone industrielle et une commune. Muizzu cherchera à relancer le projet et recherchera des investissements en Chine et en Arabie Saoudite.

La Chine envisage également d’établir une présence permanente sur l’atoll de Laamu et dans d’autres îles voisines. Laamu est situé le long du canal d’un degré et demi dans le sud des Maldives. Sur les dix-sept îles louées à des entreprises chinoises par le gouvernement Yameen, onze se trouvent sur l'atoll de Laamu. La Chine a déjà construit une tour de communication sur l'île de Gadhoo, où le gouvernement maldivien envisage de développer un autre port de transbordement. La Chine a également construit une route de 15 km reliant différentes îles de l'atoll.

La Chine a également manifesté son intérêt pour le développement de liens à l’échelle nationale, pour lesquels le gouvernement maldivien a élaboré un plan d’action stratégique. Ce plan comprend la modernisation et l'agrandissement de l'aéroport international Velana de Malé. Le gouvernement Yameen avait signé deux accords, l'un avec la Chine et l'autre avec une entreprise malaisienne. Le groupe chinois Temus, en collaboration avec la société américaine Bain Capital, avait finalisé en décembre 2017 le rachat de 40 % des parts du groupe américain Blackstone dans Trans Maldivian Airways (TMA). Par la suite, l'entreprise publique chinoise AVIC a négocié un rachat de 60 % des parts. dans la société publique maldivienne Island Aviation Services Ltd. L'objectif de ces acquisitions est de dominer le transport inter-îles aux Maldives.

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China Special Envoy Visits Maldives: Increased Trade & Development Ties Expected - Silk Road Briefing

The new Maldivian President is likely to agree a China FTA and new BRI infrastructure projects The Chinese Special Envoy to the Maldives, Shen Yiqin, has attended the inauguration of the new Maldivian President Mohamed Muizzu at Male on Saturday and expressed Beijing’s readiness to promote the...

www.silkroadbriefing.com

30 juin 2022

Strategic Posturing of China in IOR : Implications for Regional Peace and Stability

<p class="first" id="d318550e57">China has been working on a modernization plan for its military. Particularly, the People’s Liberation Army-Navy (PLAN) has been the focus of modernization due to China’s seaward economic growth and development for protecting its maritime...

www.scienceopen.com

ASEAN–China Free Trade Area - Wikipedia

en.wikipedia.org

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20 novembre 2023

Argentine : l’ultralibéral et « anti-système » Javier Milei remporte la présidentielle et prépare une thérapie de choc

L’économiste ultralibéral Javier Milei sera le prochain président de l'Argentine, après avoir largement remporté dimanche le second tour de l’élection présidentielle, avec 55,95% des voix contre 44,04% pour son rival, le ministre de l’Economie Sergio Massa, selon des résultats officiels partiels.

www.latribune.fr

9 novembre 2023

Argentina election puts China, Brazil ties in the spotlight

Argentina could see a resetting of some global ties depending on the result of its run-off presidential election later this month - although the value of trade with partners like China and Brazil may outweigh any short-term political posturing.

www.reuters.com

Nouveau president en Argentine , peut etre une remise en question de l'adhesion definitive aux BRICS le 1 er janvier 2024 ? A suivre avec attention ...

 

[lafoy-china]

Les relations sino-argentines sont sur la bonne voie (porte-parole du ministère des Affaires étrangères)

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22 novembre 2023

Les relations bilatérales entre la Chine et l'Argentine ont montré une bonne dynamique de croissance, et la Chine est prête à travailler avec l'Argentine pour maintenir les relations sur une bonne voie, a déclaré mardi un porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères.

Communique : Le porte-parole Mao Ning a fait ces remarques lors d'un point de presse régulier, en réponse à une question d'un journaliste selon laquelle RIA Novosti avait rapporté que Diana Mondino, conseillère principale du président élu argentin Javier Milei, avait déclaré que la coopération avec le gouvernement chinois serait interrompue lorsqu'on lui a demandé si elle soutiendrait et encouragerait le commerce avec la Chine lors d'un entretien le 20 novembre.

"D'après ce que j'ai lu, votre description de sa déclaration est quelque peu différente de l'interview publiée sur le site Internet de RIA Novosti", a déclaré Mao.

Mao a souligné que Mondino avait déclaré dans l'interview que certains dans le monde avaient mal interprété la politique étrangère du président élu Milei, qu'aucun pays ne pouvait sortir des relations diplomatiques et être encore en mesure de s'engager dans le commerce et la coopération économiques, et que ce serait une politique étrangère énorme. C'est une erreur de la part de l'Argentine de rompre ses liens avec de grands pays comme la Chine ou le Brésil.

Mao a déclaré que Mondino avait également mentionné dans l'interview que la Chine était un partenaire commercial important de l'Argentine et que le gouvernement argentin nouvellement élu appréciait ses relations avec la Chine, en particulier les liens commerciaux entre les deux pays.

Notant que la Chine est le deuxième partenaire commercial de l'Argentine et le plus grand marché d'exportation de produits agricoles, Mao a déclaré que les relations bilatérales entre les deux pays ont montré une bonne dynamique de croissance.

"La complémentarité économique entre nos deux pays signifie qu'il existe un grand potentiel de coopération, et la Chine est prête à travailler avec l'Argentine pour maintenir les relations sur une bonne voie", a déclaré Mao.

China-Argentina relations on steady course forward: FM spokesperson

China stands ready to work with Argentina to keep the relations on a steady course forward.

www.shine.cn

 

[lafoy-china]

Les Fidji se tournent vers la Chine pour des investissements dans les ports et les chantiers navals

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22 novembre 2023

Le Premier ministre fidjien Sitiveni Rabuka a déclaré que la Chine pourrait aider Fidji à développer ses ports et ses chantiers navals, soulevant ainsi la perspective de liens plus solides avec Pékin et l’initiative « la Ceinture et la Route » dans un domaine clé de l’économie fidjienne.

Communique : Rabuka, qui s’est montré prudent quant à l’empreinte sécuritaire croissante de la Chine dans le Pacifique, a évoqué le soutien de Pékin aux Fidji pour fournir de l’aide et des vaccins au pays dans la lutte contre le Covid-19, en plus de développer l’agriculture et de reconstruire les infrastructures.

La modernisation des installations portuaires et des chantiers navals des Fidji est un « objectif clé » pour le développement économique durable, a déclaré Rabuka au parlement fidjien la semaine dernière, après avoir rencontré le président chinois Xi Jinping au sommet de l’APEC à San Francisco. Il a déclaré après cette réunion que les Fidji partageaient la vision chinoise de la sécurité mondiale et que l’initiative de la Ceinture et de la Route de Pékin « s’aligne sur le programme de développement de notre pays ».

Rabuka a déclaré : « J’anticipe une collaboration potentielle avec la Chine dans le cadre de sa capacité de construction navale compétitive à l’échelle mondiale ».

Les Fidji et d’autres pays du Pacifique ont cherché à trouver un équilibre délicat alors que la Chine rivalise d’influence dans la région avec les États-Unis et leurs alliés. Le pays comprend 300 îles et possède une zone économique importante comprenant 1,29 million de km d'océan Pacifique. L’industrie du transport maritime commercial aux Fidji est relativement peu développée.

Les commentaires de Rabuka font suite à une visite en Australie le mois dernier, au cours de laquelle il avait déclaré qu’il préférait traiter avec des « amis traditionnels » démocrates lorsqu’on l’interrogeait sur le rôle de sécurité de la Chine dans le Pacifique Sud. Une société australienne de conception de navires a déclaré que Rabuka avait précédemment sollicité l’implication de l’Australie, le plus grand donateur d’aide aux Fidji, dans le projet de chantier naval. Le président de Sea Transport, Stuart Ballantyne, a déclaré que sa société avait reçu une demande des Fidji pour une flotte de navires commerciaux qu'elle pourrait assembler localement. Cela implique que Rabuka a recherché les conditions les plus attractives.

La Chine fait pression pour renforcer les liens de sécurité et commerciaux avec les pays des îles du Pacifique, en signant un pacte de sécurité avec les Îles Salomon, ce qui a suscité l'inquiétude des États-Unis. Les États-Unis ont alors répondu en concluant un accord de défense avec la Papouasie-Nouvelle-Guinée.

La politique de la Chine à l'égard des nations insulaires du Pacifique respecte pleinement la souveraineté et l'indépendance de ces pays, sans imposer de conditions politiques ni de promesses creuses, a déclaré Xi après avoir rencontré Rabuka la semaine dernière, une référence presque certainement aux clauses conditionnelles que l'Occident a tendance à attacher à l'aide et aux investissements. prêts, insistant souvent sur des réformes démocratiques et gouvernementales ainsi que sur des exigences qui tendent à favoriser la politique américaine. La Chine, en revanche, a tendance à prêter uniquement en fonction de facteurs politiques et économiques nationaux, même si elle fait également l’objet de critiques.

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Fiji Looks To China For Port and Shipyard Investments - Silk Road Briefing

Fijian Prime Minister Sitiveni Rabuka has stated that China may help Fiji develop its ports and shipyards, raising the prospect of stronger ties with Beijing and the Belt & Road Initiative in a key area of Fiji’s economy. Rabuka, who has been cautious about China’s expanding security footprint...

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22 novembre 2023

After Australia, Fiji looks to China for help with port, shipyard project

Fiji PM Sitiveni Rabuka said on Wednesday that his country shared China’s vision for global security, and that Beijing’s Belt and Road Initiative ‘aligns with our nation’s development agenda’.

www.scmp.com

22 novembre 2023

Taiwan's office in Fiji changes name again under Chinese pressure - Focus Taiwan

Taipei, Nov. 22 (CNA) Taiwan's representative office in Fiji has again changed its name, this time removing the official name of the country -- the Republic of China (ROC) -- from the title at the request of Fiji's government due to Chinese pressure.

focustaiwan.tw

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22 novembre 2023

Reuters: Yuan catapults China to second-biggest trade funding currency - Modern Diplomacy

Global companies are making a beeline for China's debt markets, issuing record amounts of yuan-denominated bonds and borrowing

moderndiplomacy.eu

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23 novembre 2023

Chinese premier attends virtual G20 leaders' summit

Chinese Premier Li Qiang on Wednesday attended and delivered a speech at the Virtual G20 Leaders' Su

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22 novembre 2023

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (1/3). Des acteurs régionaux de premier plan

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment (...)

www.lesclesdumoyenorient.com

23 novembre 2023

Pakistan Applies To Join BRICS - Silk Road Briefing

Islamabad is looking to join from January 2025 with support from Russia and China Pakistan has filed an application to join the BRICS group of nations in 2024 and is counting on Russia’s assistance during the membership process, the country’s newly appointed Ambassador to Russia Muhammad Khalid...

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[lafoy-china]

Combler les écarts et construire l’avenir avec le CPEC by Dr. Usman / Dr. Usman Research Scholar and Academic; Ph.D. in Political Science at the University of Pisa, Italy.

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26 novembre 2023

Le corridor économique Chine-Pakistan (CPEC) n’est pas seulement une collaboration entre deux nations ; cela signifie un changement de paradigme dans l’économie mondiale.

Analyse : Le corridor économique Chine-Pakistan (CPEC) n’est pas seulement une collaboration entre deux nations ; cela signifie un changement de paradigme dans l’économie mondiale. C’est une voie vers la régionalisation économique à l’ère de la mondialisation et incarne une promesse de paix, de développement et un modèle gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées. Le CPEC se démarque comme une initiative exceptionnelle qui favorise la connectivité régionale et économique. Ce n’est pas seulement bénéfique pour la Chine et le Pakistan, mais il promet de rehausser l’ensemble de la région. Le CPEC est essentiellement un canal pour revitaliser l’énergie des économies, tirant sa force de l’intégration du développement des infrastructures et de la connectivité régionale.

Au cœur du CPEC se trouve l’entreprise massive de construction de routes, de voies ferrées, de projets énergétiques et de ports. Un tel développement infrastructurel ne signifie pas seulement relier un point A à un point B ; il s’agit de renforcer le tissu économique du Pakistan. Grâce à ces projets, des millions de nouvelles opportunités d’emploi surgiront, donnant une impulsion significative au PIB du pays.

Le développement du port de Gwadar témoigne de la vision à long terme du CPEC. Gwadar n'est pas seulement un port ; c’est une promesse économique pour les générations futures, en particulier pour la population du Baloutchistan. Stratégiquement situé, le port se trouve sur l’une des voies de navigation les plus fréquentées au monde, équipé pour accueillir de vastes cargos. Ce port offre non seulement une route commerciale plus courte vers la Chine, les républiques d'Asie centrale (RCA) et le Moyen-Orient, mais positionne également le Pakistan comme une plaque tournante commerciale régionale potentielle.

Même si les avantages du CPEC s’étendent à l’échelle nationale, l’accent est, à juste titre, mis sur les régions les moins développées comme le Baloutchistan et le sud du Pendjab. Ces régions connaîtront un afflux d'opportunités, allant de la création d'emplois au développement d'infrastructures comme l'aéroport international de Gwadar, la zone économique de Rashakal et l'autoroute Gwadar East-Bay. Il est essentiel de noter que même si ces domaines sont prioritaires, les avantages du CPEC profitent à l’ensemble du Pakistan.

Grâce au CPEC, diverses zones infrastructurelles et commerciales parsèmeront le pays, agissant comme des phares de force économique. La création des zones franches de Gwadar, par exemple, constitue une démarche stratégique visant à faire évoluer le Pakistan vers une économie tournée vers l’exportation. Des initiatives telles que l’exportation de l’or et du cuivre de la mine de Reko Diq marquent le début d’une transformation socio-économique, non seulement pour le Pakistan mais pour l’ensemble de la région.

Les régions prospèrent lorsqu’elles commercent, se connectent et dépendent les unes des autres sur le plan économique. Le CPEC, dans son intégralité, incarne ce modèle global de développement. Il promet de réduire les disparités provinciales en lançant des mégaprojets à travers le pays, apportant des opportunités économiques aux petites comme aux grandes provinces.

La proximité géographique de la Chine et du Pakistan constitue un fondement essentiel du CPEC. Cependant, au-delà des routes et des ports tangibles, la synergie entre ces deux nations représente un alignement de vision et d’objectifs. Pour le Pakistan, ce partenariat signifie tirer parti de la solide puissance économique et de l’expertise technologique de la Chine pour alimenter sa propre trajectoire de développement. D’un autre côté, la Chine considère le CPEC comme un moyen de sécuriser ses frontières occidentales et d’assurer un approvisionnement stable en ressources énergétiques.

L’aspect humain du CPEC ne peut être négligé. Il ne s’agit pas simplement d’une entreprise économique, mais d’un effort qui promet de transformer la vie de la population pakistanaise. En tant que principale partie prenante, c’est le peuple pakistanais qui a le plus à gagner. En créant une abondance d’opportunités d’emploi, le CPEC est appelé à jouer un rôle central dans la réduction de la pauvreté à travers le pays. Les effets d’une telle relance économique sont considérables et ont un impact sur l’éducation, la santé et le niveau de vie en général.

La beauté du CPEC réside dans son caractère inclusif. Des projets tels que l'autoroute Peshawar-Karachi, ML-1 et la modernisation de l'autoroute Karakoram sont répartis dans tout le Pakistan. Cela garantit qu’aucune province ne se sent laissée pour compte dans cette renaissance économique. Le CPEC comblera les écarts provinciaux en favorisant le commerce interprovincial et les échanges culturels. De telles initiatives promettent de rassembler les diverses provinces pakistanaises en une unité économique et culturelle cohérente.

On a parlé du CPEC comme d’un piège de la dette ou d’une manœuvre politique contre l’Inde. Cependant, de telles idées ne sont que de la propagande sans fondement. L’essence du CPEC réside dans ses objectifs de développement régional, favorisant le commerce, la connectivité et l’interdépendance économique.

La vision à long terme du CPEC transcende les frontières de la Chine et du Pakistan. Le corridor vise à être un vecteur de paix, de stabilité et de prospérité dans la région. En favorisant des liens économiques solides, l’initiative vise à atténuer les tensions géopolitiques de longue date et à ouvrir la voie à un cadre régional coopératif et harmonieux. Le succès du CPEC en tant que modèle d’économie coopérative attirera sans aucun doute les investisseurs mondiaux. Alors que le monde suit de près sa progression, les réalisations du CPEC renforceront la position du Pakistan en tant que destination attractive pour les investissements. Il envoie un message fort au monde sur l’engagement de la nation en faveur du développement, de la stabilité et de la coopération régionale.

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Bridging Gaps and Building Futures with CPEC

The China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) isn't just a collaboration between two nations; it signifies a paradigm shift in the global economy.

moderndiplomacy.eu

CPEC | China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) Secretariat Official Website

CPEC | China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) Official Website Develop By Ministry of Planning Development & Special Initiatives CPEC Secretariat 5th Floor, Science and Technology Building,1-Constitution Avenue, G-5/2 ,Islamabad. China-Pakistan Economic Corridor is a framework of regional...

cpec.gov.pk

China–Pakistan Economic Corridor - Wikipedia

en.wikipedia.org

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26 novembre 2023

Nigeria Aims To Join BRICS By 2026 - Silk Road Briefing

Move would see BRICS possess 80% of oil and 73% of gas global reserves. Nigeria’s Foreign Minister Yusuf Tuggar, has announced that the country intends to become a member of the BRICS group of nations within the next two years. Tuggar added that the move is part of the Nigerian government’s...

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[lafoy-china]

Le chemin de la Chine vers le pouvoir passe par les villes du monde entier by SIMON CURTIS is an Associate Professor in International Relations at the University of Surrey and IAN KLAUS is Director of Carnegie California at the Carnegie Endowment for International Peace.

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27 novembre 2023

Pour réagir, l’Occident doit investir davantage dans la vie urbaine

Analyse extrait : En octobre 2023, les dirigeants du monde se sont réunis à Pékin pour marquer le dixième anniversaire de l’initiative chinoise la Ceinture et la Route (BRI), la pièce maîtresse de la récente grande stratégie chinoise. La BRI a reçu énormément d’attention en raison de son prix exorbitant et de ses ambitions immenses et protéiformes. Ayant déjà investi environ 1 000 milliards de dollars, la Chine a l'intention de relier plus de 150 pays par de nouvelles routes, chemins de fer, ports maritimes, systèmes énergétiques et innovations technologiques et cyberspatiales, encourageant le commerce et la connectivité et rapprochant encore les deux tiers de la population mondiale des marchés chinois. et l'influence politique.

Cependant, malgré toute l’attention portée à la BRI, un aspect clé est souvent négligé : il s’agit, entre autres choses, d’un vaste projet d’urbanisation, susceptible de définir l’avenir de nombreuses villes à travers le monde, surtout si d’autres grandes puissances le font. pas le contester. Le développement des villes est souvent, à tort, négligé dans l’analyse des relations internationales. Mais il existe un lien intrinsèque entre les infrastructures, la forme urbaine et la forme des ordres internationaux bâtis par les grandes puissances. Tout au long de l’histoire, les grandes puissances ont utilisé les villes non seulement comme nœuds de connexions commerciales et religieuses, mais aussi comme sites de projection réelle et symbolique du pouvoir. Le moment unipolaire américain qui a pris forme au lendemain de la guerre froide a été soutenu par la création d’une forme urbaine distinctive : la ville mondiale. Des villes comme Londres, New York, Séoul, Sydney et Tokyo ont été, au fil des décennies, remodelées par l’expansion du libre marché libéral. À leur tour, leur ascension a renforcé l’influence des États-Unis à l’échelle mondiale.

La Chine, cependant, commence maintenant à générer ses propres formes infrastructurelles et urbaines distinctes : au cours de son ère d'ouverture économique, d'expérimentation et de croissance explosive qui a commencé en 1979, elle a transformé des lieux à l'intérieur de ses frontières, les étendant vers le haut et vers l'espace en construisant gratte-ciel et urbaniser les zones rurales, tout en les reliant aux économies régionales et lointaines. Les espaces urbains ont été pendant quatre décennies au cœur de la vision économique et stratégique de la Chine, avant la BRI. Mais l’attention et les ressources que Pékin leur consacre désormais à travers la BRI, dans son pays et à l’étranger, laissent présager une transformation dans la vie de milliards de citadins.


Suite de l'analyse >>>

China’s Path to Power Runs Through the World’s Cities

To push back, the West must invest more in urban life.

www.foreignaffairs.com

China completes initial set-up of first high-orbit satellite internet

China has completed the initial set-up of its first high-orbit satellite Internet, according to the

www.shine.cn

Longue analyse , clairvoyante , documentee , instructive et tres interessante ...

 

[lafoy-china]

De la Chine à l’Europe et vice-versa : la Banque mondiale prédit que la capacité de fret du corridor intermédiaire pourrait tripler en volume d’ici 2030

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27 novembre 2023

La route de transport international transcaspien (TMTM ou Middle Corridor) pourrait augmenter considérablement sa capacité de fret dans un avenir proche, selon Victor Aragones, économiste principal des transports à la Banque mondiale, dans une nouvelle étude.

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Communique : La Banque mondiale a achevé un * rapport sur le potentiel d'expansion du Corridor du Milieu. Cette étude s'est concentrée sur trois pays : le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan et la Géorgie. Dans ce document, la Banque mondiale a formulé des recommandations pour une assistance supplémentaire au développement de cette route, Aragones déclarant que « les principaux points à retenir sont que si les bons investissements et les bonnes décisions stratégiques sont pris, le commerce pourrait tripler d'ici 2030 pour atteindre 11 millions de tonnes ». Il a noté que le développement du Corridor du Milieu contribuerait également à la diversification du commerce au Kazakhstan, en Azerbaïdjan et en Géorgie. Le Corridor du Milieu est une route de transport et de commerce qui relie l’Asie et l’Europe, en passant par plusieurs pays de la région. Il s’agit d’une extension supplémentaire du corridor de transport nord (Russie-Caspienne) et du corridor sud (Caspienne et au-delà). La Géorgie et l’Azerbaïdjan cherchent à étendre leurs flux de fret pour inclure le trafic vers l’est et l’ouest à destination et en provenance de l’Asie, y compris le trafic à destination et en provenance de l’UE et de la Chine. Dans le cadre de ce processus, les deux pays ont investi et continuent d'investir dans le développement et la modernisation de leurs infrastructures de fret, et ont déployé des efforts pour éliminer les obstacles non physiques à la performance des corridors.

La majeure partie du commerce sino-européen est actuellement transportée par conteneurs (qui revêtent une importance significative pour l’économie mondiale). Parce qu’ils sont standardisés, ils offrent un moyen harmonisé de transporter toutes sortes de marchandises et de marchandises, y compris les palettes, les sacs, le vrac et les liquides. Ils peuvent passer facilement d'un mode à l'autre et offrent une flexibilité que les moyens de transport classiques (remorques, wagons, camions-citernes) n'offrent pas. La part des conteneurs dans l’industrie mondiale du transport (en particulier le transport international) a considérablement augmenté. La Banque a également publié un plan d'action illustrant la progression attendue du tracé :

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La route du Corridor du Milieu, qui s'étend d'est en ouest, comprend la Chine, traverse les pays d'Asie centrale que sont le Kazakhstan, l'Ouzbékistan et le Turkménistan, puis traverse la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie avant d'atteindre l'Europe. Il offre une route terrestre qui relie les parties orientales de l’Asie, y compris la Chine, à l’Europe, en contournant les routes maritimes plus longues.

* Routes de transport internationaux transcaspien (TMTM ou Middle Corridor) / pdf 48 pages
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From China To Europe & Back Again: The World Bank Predicts Middle Corridor Freight Capacity Could Triple In Volume By 2030 - Silk Road Briefing

By Chris Devonshire-Ellis The Trans-Caspian International Transport Route (TMTM or Middle Corridor) could significantly increase its freight capacity in the near future, according to Victor Aragones, a Senior Transport Economist of the World Bank, in a new study. The World Bank has completed a...

www.silkroadbriefing.com

TITR - Trans-Caspian International Transport Route

The Trans-Caspian International Transport Route starts from Southeast Asia and China, runs through Kazakhstan, the Caspian sea, Azerbaijan, Georgia and further

middlecorridor.com

Pour les plus courageux j'ai ajoute le pdf , dont je prendrai connaissance pour ma part ce week-end , considerant que ces portions essentielles des routes de la soie sont les plus strategiques car fort disputees , il suffit de se rememorer Zbigniew Brzeziński et anterieurement Halford John Mackinder , et Spykman dont nous avons deja illustre de nombreuses fois les constats et analyses geopolitiques sur notre forum .

 

[lafoy-china]

L’initiative « la Ceinture et la Route » et l’Union économique eurasienne : unification et intégration juridiques

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29 novembre 2023

Un espace économique commun entre l’Europe et la Chine reste une vision académique – mais peut-il être réalisé ?

Analyse : La combinaison de l’Initiative chinoise « la Ceinture et la Route » (BRI) et de l’Union économique eurasienne (EAEU) peut former un espace économique transcontinental commun, selon de nombreux responsables de la RPC et de l’EAEU. Ils discutent désormais de la maximisation de l'interconnexion, en utilisant des tâches d'intégration et des méthodes pour les résoudre dans le cadre de l'EAEU et de la BRI, ainsi que des processus juridiques impliqués pour y parvenir.

Liu Xu, directeur adjoint de l’Institut de la Russie, de l’Europe de l’Est et de l’Asie centrale à l’Université populaire de Chine, s’est exprimé sur cette question qui, selon lui, implique les plus hauts niveaux de la diplomatie économique chinoise. Comme il le note, dans l'espace EAEU, une tendance à l'intégration dans la région et dans le secteur des services s'est déjà formée.

La BRI est un ensemble de pays qui ont signé un protocole d’accord avec la Chine pour développer l’interconnectivité mondiale via les chaînes d’approvisionnement, en vue d’inaugurer une société multipolaire plus inclusive. L'UEE est un bloc de libre-échange comprenant l'Arménie, la Biélorussie, le Kazakhstan, le Kirghizistan et la Russie, et occupe l'espace géographique entre la Chine occidentale et l'Europe de l'Est. En tant que telles, les deux entités sont fondamentalement différentes dans la mesure où l’EAEU est institutionnalisée et dispose d’un ensemble multilatéral de règles et d’accords commerciaux, tandis que la BRI est un accord beaucoup plus souple, impliquant souvent des accords bilatéraux avec la Chine plutôt qu’un format multilatéral. Relier les deux est une question complexe que Liu aborde.

Selon Liu, étant donné que l'EAEU et la BRI sont unies par des tâches communes, leur combinaison permettra de créer un marché unique. En conséquence, il est possible d'assurer une réduction mutuelle des droits de douane, de créer des conditions plus favorables à la circulation des marchandises et, dans le domaine financier de la connexion de la BRI et de l'EAEU, il existe certaines opportunités.

Liu a souligné la forte activité de coopération entre l'EAEU et la Chine dans la région de l'Asie centrale. Par conséquent, suggère-t-il, la connexion de la Ceinture et de la Route avec l’EAEU constitue une excellente opportunité à la fois pour la Chine et les pays d’Asie centrale, compte tenu des défis régionaux en matière d’infrastructures et des sanctions occidentales sévères destinées en partie à empêcher la Russie d’en faire partie.

Cependant, les tendances commerciales entre 2020 et 2023 confirment la compatibilité de la BRI avec l’EAEU. Au cours de cette période, selon les estimations disponibles, les échanges commerciaux entre l'UEE et la Chine ont augmenté de plus de 25 % ; tandis que le nombre de projets de coentreprises entre entreprises russes et chinoises en Asie centrale a augmenté d'environ 15 %. La part des monnaies nationales dans les règlements régionaux a déjà dépassé 65 %, dont 80 % sont réglés en renminbi chinois et en rouble russe.

En outre, la Russie, le Turkménistan et l’Ouzbékistan – ces deux derniers ne faisant pas partie de l’UEE pour l’instant – fournissent l’essentiel de la demande croissante de gaz naturel de la Chine. La part russe des approvisionnements en pétrole de la Chine dépasse déjà 20 % des importations totales de la Chine, et ces approvisionnements augmentent via le Kazakhstan. Des réductions tarifaires ont également été négociées : environ 35 % de l’ensemble des échanges mutuels entre l’UEE et la Chine peuvent bénéficier de droits d’exportation et d’importation réduits.

Cependant, en 2021, la CEE (l'organisme ministériel qui réglemente l'EAEU) a exclu la Chine de la liste des pays dont les exportations sont soumises à des droits réduits ou en sont exemptées pour un certain nombre de marchandises fournies. Au moins 15 % de l'éventail des exportations industrielles chinoises vers la Russie et l'EAEU, principalement dans la catégorie des produits de l'industrie chimique et des industries métallurgiques et de laminage de tubes, sont soumis à des droits antidumping (c'est-à-dire des droits accrus en raison des approvisionnements en prix inférieurs aux prix du marché intra-Union). Bien entendu, la Chine introduit périodiquement des mesures de rétorsion. L’inconvénient de la présentation de Liu sur la fusion de ces marchés est qu’il est peu probable que ces « duels » accélèrent l’intégration de la BRI avec l’EAEU.

Entre-temps, divers experts commerciaux chinois ont noté qu'à l'heure actuelle, dans le coût des relations économiques extérieures de la Chine, la part de l'Occident collectif dépasse encore 40% et que celle de la Russie et de l'UEE (dans son ensemble) est 4,5 fois inférieure. De plus, au moins 70 % des exportations de l'UEE sont constituées de diverses matières premières et produits semi-finis, tandis que les exportations et importations avec l'Occident sont dominées par des produits de haute technologie et généralement finis. Ces indicateurs sont difficiles à modifier à court terme, ce qui signifie que l’intégration BRI-EAEU est une vision à long terme.

De plus, presque tous les pays de la BRI, y compris en Asie centrale, imposent des restrictions non seulement sur les importations en provenance de Chine, mais également sur l’obtention par la Chine d’une participation prédominante dans les secteurs des matières premières, de l’industrie et des infrastructures. Il y a eu quelques réticences – certaines sont activement réduites. En outre, la Chine introduit régulièrement de nouvelles incitations commerciales et de crédit pour ces mêmes pays. Cela montre que les pays de la BRI sont capables de répondre aux besoins de la Chine et peuvent faire pression sur Pékin pour qu’elle fasse des concessions.

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Compte tenu de ces facteurs, Pékin est en train de devenir un acteur décisif dans la zone d’Asie centrale de l’Initiative la Ceinture et la Route, certains universitaires estimant que la Chine sera en mesure de créer des conditions presque favorables pour relier la BRI à l’EAEU.

L’analyste chinois Wang Hao de la Banque industrielle et commerciale de Chine a déclaré que l’Asie centrale occupe une place clé dans les plans eurasiens de Pékin, notamment en reliant l’Occident de la Chine à l’Asie du Sud, au Moyen-Orient et à l’Europe, réduisant ainsi sa dépendance à l’égard des routes maritimes lointaines. Par exemple, le corridor économique Chine-Asie centrale-Asie de l’Ouest est en cours de création pour relier la Chine au golfe Persique via l’Iran et via la Turquie avec le port grec du Pirée sur la mer Égée. Cela contourne la Russie.

Cela est dû au fait que les routes de ceinture économique au sein de la BRI jusqu’au corridor de Turquie passant par le Kazakhstan et la mer Caspienne raccourcissent considérablement le chemin des marchandises chinoises vers les marchés du Moyen-Orient et d’Europe, car elles s’étendent plus au sud.

Même avant le lancement officiel de la BRI en 2013, les voisins enclavés et riches en ressources de l’Asie centrale étaient le premier choix de Pékin pour diversifier ses importations d’hydrocarbures. Actuellement, les entreprises chinoises contrôlent un quart de la production pétrolière du Kazakhstan et Pékin souhaite augmenter les importations de pétrole kazakh.

Actuellement, presque toutes les exportations de gaz naturel du Kazakhstan sont transportées vers l’Empire du Milieu via trois gazoducs, construits principalement grâce à des prêts et des investissements chinois dans le cadre de la BRI. En outre, le Kirghizistan, le Tadjikistan et le Kazakhstan sont également devenus des fournisseurs de plus en plus importants de métaux des terres rares utilisés en Chine pour la production de produits de haute technologie.

Wang note également que le principal prêteur du Kirghizistan pour les prêts concessionnels est l’Exim Bank of China, la principale banque politique dans le financement de la BRI. Entre 2011 et 2021, le montant de la dette des entreprises kirghizes envers l’Eximbank a quintuplé. Il s’agit d’une tendance régionale commune. Au Tadjikistan, 70 % du volume total national des prêts à l’étranger ont été accordés par l’Exim Bank.

L'analyste chinois Li Na, de Global Capital Markets à Pékin, en explorant les objectifs économiques et géographiques de la BRI, note également le rôle important du secteur pétrolier et gazier dans son développement. D’ici 2030, la Chine importera environ 85 % du pétrole qu’elle consomme et au moins 65 % de sa consommation de gaz naturel. Ainsi, dans le secteur pétrolier et gazier, avec la participation de la RPC, 100 projets sont actuellement mis en œuvre dans 25 pays, dont presque tous les pays d'Asie centrale, l'Iran et le Pakistan, pour une valeur de plus de 200 milliards de dollars.

De manière générale, la mise en œuvre de la BRI signifie pour la Chine une nouvelle expansion significative de sa sphère d'influence en Eurasie et, au maximum, l'établissement d'un contrôle économique sur les plus grandes voies de transport et d'une hégémonie sur un continent de plus de 4 milliards d'habitants. personnes. Compte tenu du rôle économique mondial de l’Eurasie, le renforcement de la position de la Chine dans la région entraînera une augmentation de son influence dans le monde dans son ensemble.

Mais il existe des points de friction : une attitude négative à l'égard de ces projets existe au Vietnam, en raison de différends avec la Chine sur le statut de la mer de Chine méridionale et ses ressources, et surtout avec l'Inde, mécontente des conflits frontaliers et de l'activité politique et économique croissante du pays. La Chine dans sa propre sphère géographique, et notamment le Pakistan.

L’Inde, comme le Vietnam, ne fait pas partie de la BRI et a formé en 2023, avec les États-Unis, l’Arabie saoudite, Israël et l’UE, une initiative interrégionale qui inclut indirectement les pays d’Asie centrale – le corridor Inde-Moyen-Orient. . La Turquie a quant à elle suggéré que les ressources devraient être affectées à la route de développement de l'Irak comme alternative.

Le président russe Poutine a essentiellement souligné que « plus on est de fous, plus on est de fous », même s’il est difficile de dire si ces projets reflètent réellement la grande tâche de la Chine dans le cadre de la Ceinture et de la Route. Quoi qu’il en soit, il serait conseillé de fixer la compatibilité réelle de la BRI avec l’EAEU non pas tant dans des déclarations que dans un accord global ou un ensemble d’accords de l’EAEU avec la Chine, et mieux encore, entre tous les États membres de l’EAEU. et la BRI. Ce n’est peut-être que dans ce scénario qu’un espace politique et économique commun de la Grande Eurasie, égal pour tous les pays participants, sera assuré.

Source : AsiaIs avec commentaire supplémentaire de Chris Devonshire-Ellis

The Belt and Road Initiative, and Eurasian Economic Union: Legal Unification & Integration - Silk Road Briefing

A common economic space between Europe and China remains an academic vision – but can it be realised? By Asials with additional commentary by Chris Devonshire-Ellis The combination of China’s Belt & Road Initiative (BRI) and the Eurasian Economic Union (EAEU) can form a common transcontinental...

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29 novembre 2023

The BRICS status and role in global governance

BRICS unites the efforts of countries seeking to overcome Western imperialist-economic hegemony on the path of strengthening economic integration

moderndiplomacy.eu

Il est en effet temps de constituer une puissante structure administrative , technique , et legale representative coordonnant ces entites , et ce malgre les difficultes qui ne manqueront certainement pas de surgir , afin que ces efforts ne se transforment pas en usine a gaz . Quand au Vietnam qui est candidat a l'adhesion aux BRICS il appartient deja a certaines entites commerciales regionales de la zone Asie Indo Pacifique , l'Inde a un moment se retrouvera isolee et l'effet boule de neige arrivera ipso facto , tot ou tard ...

 

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Nouvelle zone pilote de libre-échange du Xinjiang – Kashgar, Urumqi et Khorgos

Cette photo aérienne prise le 4 novembre 2023 montre des trains de marchandises attendant leur départ à la gare d'Alashankou,
dans la région autonome ouïgoure du Xinjiang, dans le nord-ouest de la Chine. (Xinhua/Li Xin)​

30 novembre 2023

Les exportations totales du Xinjiang ont augmenté de près de 50 % en 2023 alors que la Chine se lance dans la modernisation de ses ports intérieurs.

Analyse : Le Xinjiang, la région autonome du nord-ouest de la Chine, possède le plus grand nombre de ports terrestres du pays et réalise des progrès significatifs en matière de croissance économique régionale. Ses ports terrestres enregistrent un commerce beaucoup plus intense et accueillent davantage de voyageurs dans le but d’élargir l’ouverture post-Covid et le réengagement de la Chine avec l’Asie centrale et au-delà.

Khorgos, Alashankou, Khunjerab, Torugart et Irkeshtam sont les villes les plus importantes du Xinjiang et servent de portes d'entrée pour la ceinture économique de la Route de la Soie, contribuant ainsi à renforcer les échanges économiques et commerciaux entre la Chine et ses pays voisins. Avec l’approbation le 31 octobre et l’inauguration de la zone pilote de libre-échange du Xinjiang, ces ports sont sur le point de jouer un rôle encore plus important dans la fenêtre de la Chine sur l’Occident.

Le col de Khunjerab

Dans le Pamir, au sud du Xinjiang, où l'altitude moyenne est d'environ 4 700 mètres, se trouve le col de Khunjerab, un port terrestre à la frontière sino-pakistanaise et une porte d'entrée importante vers l'Asie du Sud et l'Europe. Situé au sud de Kashgar, le commerçant pakistanais Hussain Basit faisait la queue aux contrôles de douane et d'immigration pour passer par le port. Depuis de nombreuses années, il permet aux consommateurs pakistanais d'accéder à des produits chinois très recherchés comme des vêtements, du linge de lit et des appareils électroménagers.

"Cette année, j'ai traversé la frontière presque chaque semaine pour des marchandises chinoises, plus fréquemment que jamais parce que cela devient de plus en plus pratique", a déclaré Basit en portant ses bagages chargés.

Depuis la reprise du dédouanement des passagers le 3 avril 2023, le col de Khunjerab a enregistré plus de 40 000 passagers entrants et sortants.

Le Xinjiang a déployé des efforts concrets pour améliorer l'efficacité du dédouanement. Le 14 août de cette année, Horgos est devenu le premier port routier du Xinjiang à tester le passage 24h/24 et 7j/7 des marchandises échangées. Le port de Torugart, dans le sud du Xinjiang, a adopté ce mois-ci ces mêmes horaires.

« Au départ, je devais attendre et rester dix jours à Khorgos pour charger les marchandises et passer la douane. Maintenant, cela ne me prend que deux à trois jours », a déclaré Salamat Abdilda, chauffeur de camion kazakh, ajoutant que ses revenus ont ainsi augmenté.

Les données des douanes de Horgos montrent qu'au cours des trois premiers trimestres de cette année, le port routier a enregistré environ 1,36 million de tonnes en termes de volume d'importation et d'exportation de fret, en hausse de 115,3 % sur un an.

D’autres grands ports ont également connu une augmentation des échanges commerciaux. Selon les douanes d'Urumqi, la valeur totale des importations et des exportations du Xinjiang au cours des 10 premiers mois de 2023 a atteint 287,33 milliards de yens (environ 39,67 milliards de dollars, soit une augmentation de 48,9 % sur un an).

Alashankou

Le Xinjiang modernise également ses infrastructures de transport pour améliorer sa croissance. La gare d'Alashankou, également connue sous le nom d'Alatau Pass, une plaque tournante cruciale reliant la Chine à l'Asie centrale et à l'Europe, est en cours de reconstruction pour augmenter sa capacité.

Grâce à de meilleures infrastructures et services douaniers, Alashankou a attiré de nombreuses entreprises d'investissement. Rien que cette année, plus de 130 entreprises ont été établies dans la zone de libre-échange intégrée d'Alashankou.

Des mesures supplémentaires visant à soutenir le rôle des ports terrestres dans le développement du Xinjiang sont en préparation. Hao Weiming, chef des douanes d'Urumqi, a déclaré que le dédouanement des produits agricoles sera accéléré via des « voies vertes » dans les ports frontaliers, tandis que le commerce transfrontalier de minéraux et d'automobiles sera également facilité.

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La zone pilote de libre-échange du Xinjiang

Le Xinjiang a récemment fait un pas historique avec l’inauguration d’une zone pilote de libre-échange (ZLE), la 22e ZLE pilote de Chine et la première dans les régions frontalières du nord-ouest de la Chine. Il a été approuvé dans une circulaire du Conseil des Affaires d'Etat publiée le 31 octobre.

Couvrant environ 180 kilomètres carrés, la zone de libre-échange pilote comprend Kashgar, Urumqi et Horgos, et devrait grandement contribuer à l'intégration du Xinjiang sur les marchés nationaux et internationaux et stimuler le développement socio-économique local.

La zone de libre-échange devrait également soutenir le développement de la zone centrale de l'Initiative la Ceinture et la Route (BRI) et jouer un rôle important dans la construction d'un « canal d'or » entre l'Asie et l'Europe ainsi qu'une tête de pont pour l'ouverture de la Chine vers l'ouest, selon un rapport. plan général publié par le Conseil d’État.

Tirant parti de leur avantage le plus occidental en matière de commerce international et de logistique, les trois régions exploiteront leurs atouts comparatifs et serviront conjointement le développement local, national et régional plus large.

Urumqi, par exemple, se concentrera sur le développement du commerce mondial, de la logistique moderne, de la fabrication de pointe, du textile et de l'habillement, ainsi que sur les nouvelles industries émergentes telles que les produits biopharmaceutiques, les nouvelles énergies et les nouveaux matériaux. Elle est également appelée à devenir une plate-forme importante d'échanges et de coopération avec les pays voisins. pays, y compris ceux d’Asie centrale.

Kashgar développera et renforcera une économie axée sur l'exportation et développera des industries à forte intensité de main-d'œuvre telles que la transformation en profondeur des produits agricoles et secondaires, la fabrication de textiles et de vêtements et l'assemblage de produits électroniques.

Khorgos est sur le point de tirer parti de son rôle de centre de coopération internationale pour développer des industries de services modernes telles que la logistique transfrontalière, les voyages et les services financiers, et devenir un modèle de coopération transfrontalière en matière de commerce et d'investissement, selon le plan général.

Zaydulla Tursun, un homme d'affaires kazakh du commerce électronique transfrontalier, affirme avoir fait fortune grâce à l'aide de la zone franche globale d'Urumqi. "Les consommateurs commandent des marchandises sous douane en ligne, le dédouanement est effectué en temps réel et trois à cinq minutes plus tard, les marchandises quittent la zone franche globale d'Urumqi et sont connectées à la livraison express", a déclaré Tursun, ajoutant que les marchandises peuvent être livrées à Urumqi. dans les 24 heures et dans tout le Xinjiang en trois jours.

Zhuang Rui, doyen exécutif de l'Institut d'économie internationale de l'Université de commerce international et d'économie de Pékin, a déclaré que « l'inauguration de la zone de libre-échange pilote devrait contribuer davantage à développer la force géographique unique du Xinjiang, et à servir et intégrer activement la région dans l'économie chinoise. nouveau développement."

Les analystes estiment également que cette inauguration historique fera du Xinjiang un pôle d'attraction pour les ressources nationales et étrangères ainsi qu'une terre prometteuse dotée d'un excellent environnement commercial, d'un accès pratique aux investissements et au commerce, d'une agglomération d'industries avantageuses et d'un effet d'entraînement exceptionnel. .

Tian Yun, macroéconomiste et ancien vice-directeur de l'Association des opérations économiques de Pékin, commente : « Au sud, cela reliera la chaîne d'approvisionnement du Xinjiang aux zones côtières orientales de la Chine et incitera davantage de chaînes industrielles de haute technologie dans la zone orientale à se développer. déménager au Xinjiang. Au nord, il reliera le Xinjiang à l’Asie centrale et à l’Asie occidentale, créant ainsi d’importants avantages économiques régionaux.

Xinjiang’s New Pilot Free Trade Zone – Kashgar, Urumqi and Horgos - Silk Road Briefing

Xinjiang’s total exports are up nearly 50% in 2023 as China embarks on inland port upgrades Xinjiang, China’s autonomous region in northwest China, has the largest number of land ports in the country, and is making significant progress in regional economic growth. Its land ports are registering...

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Xinhua Headlines: Xinjiang land ports play robust role amid efforts to expand opening up

Xinhua Headlines: Xinjiang land ports play robust role amid efforts to expand opening up-

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La Chine et toute l’Asie se préparent à la chaîne d’approvisionnement de la route maritime du Nord de la Russie

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04 décembre 2023

Alors que le projet de Suez est désormais considéré comme un risque et que les approvisionnements en gaz de l’UE sont morts, l’Asie a l’intention de s’approprier les volumes de gaz et de chaîne d’approvisionnement de la Russie.

Analyse : Alors que les tensions géopolitiques et leurs conflits s’accentuent sur une base hebdomadaire apparemment rythmée, nombreux sont ceux qui se familiarisent à nouveau avec la géographie de la chaîne d’approvisionnement de notre monde. Il n’est pas surprenant que beaucoup de choses soient encore considérées comme allant de soi. Le vieil adage « Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas » ne prend pas en compte les risques très réels d’un conflit actif fermant les routes commerciales et les chaînes d’approvisionnement qui y sont liées. C’est ce qu’on appelle une gestion pragmatique des risques.

L’un des principaux points chauds potentiels est le conflit à Gaza, avec un réel potentiel d’expansion dans toute la région. Au-delà des considérations humanitaires, le conflit dans la bande de Gaza menace la sécurité des routes maritimes reliant l’Asie à l’Europe. Cela comprend le canal de Suez, le détroit d'Ormuz et le golfe Persique.

Alors que la route du canal de Suez entre l'Europe et l'Asie s'étend sur 21 000 km, la Route maritime du Nord (NSR) coupe 8 000 km de la chaîne d'approvisionnement sur une distance de 13 000 km, réduisant le temps de navigation de cinq à six semaines à moins de trois semaines entre les frontières européennes de la Russie. Ports et ports asiatiques comme Shanghai.

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Des problèmes sont survenus à Suez, qui ont touché l'Europe et l'Asie et ont entraîné des retards et des pertes importants. En 2021, le porte-conteneurs « Ever Given » s’est retrouvé temporairement bloqué dans le canal de Suez – à cause d’une erreur humaine plutôt que d’un conflit. Selon la liste de Lloyds, les assureurs maritimes, cela a retardé 12 % du commerce mondial – dont une partie est périssable – et a retardé des livraisons d’une valeur de plus de 9 milliards de dollars par jour, les autres navires ne pouvant pas emprunter la route. Ce seul incident équivalait à 400 millions de dollars de commerce par heure, soit 6,7 millions de dollars par minute. Considérez alors si une future fermeture de Suez ne durera pas quelques semaines, mais des mois, voire des années, et quelles seront les ramifications économiques plus larges.

La Chine prend une mesure raisonnable en pariant sur l'utilisation croissante de la Route maritime du Nord (NSR) avec la Russie, non seulement en raison du conflit actuel dans la bande de Gaza, qui menace la sécurité des autres routes maritimes de l'Asie vers l'Europe, notamment celles de transit. à travers le golfe Persique et le canal de Suez, mais pour garantir le mouvement du libre-échange quoi qu'il arrive. La même chose peut être dite de l’Inde et de tous les pays de l’ASEAN et de l’Organisation de coopération de Shanghai (OCS).

Jin Qianzhong, directeur de l’Institut des relations internationales de l’Université populaire de Chine à Pékin, commente : « En ce qui concerne la route maritime du Nord, nous espérons qu’il y aura une nouvelle connexion entre l’Europe, la Russie et l’Asie de l’Est. Nous souhaitons avoir une nouvelle chaîne. À l’heure actuelle, nous n’avons qu’une route reliant la Malaisie au canal de Suez, mais c’est très dangereux, d’autant plus que la crise à Gaza se poursuit. Si la crise à Gaza s’étend, elle constituera un grand danger pour le canal de Suez. Bien sûr, la route maritime du Nord deviendra de plus en plus viable.»

Le ministère russe du Développement oriental a préparé, en collaboration avec des partenaires commerciaux, des modèles pour le développement du trafic maritime commercial et des infrastructures dans la zone arctique (de Mourmansk et l'Arctique occidental) et la NSR (du détroit de Karskiye Vorota au détroit de Béring), qui permettent et prendre en compte les mesures de sanctions actuelles, et éventuellement supplémentaires, ainsi que d'autres restrictions géopolitiques potentielles sur les développements vitaux dans l'Arctique. La Russie prévoit de nouvelles perturbations des sanctions et est parfaitement consciente de la manière dont celles-ci pourraient se manifester.

L’une des principales objections au NSR est son caractère saisonnier, la glace de mer arctique limitant son utilisation tout au long de l’année, mais cela a changé. La navigation maritime toute l'année sur la route maritime du Nord débutera à partir de 2024, a déclaré le vice-Premier ministre russe Alexandre Novak lors d'une réunion du Conseil de la Fédération de Russie la semaine dernière.

Cependant, l’utilisation du NSR tout au long de l’année nécessite le soutien d’un brise-glace. L’ensemble de la flotte de brise-glaces nucléaires relève de la juridiction de l’entreprise unitaire fédérale Atomflot, qui fait partie de la société d’État Rosatom, et doit être employée et disponible pour que cela se réalise. Il s’agit de la seule flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire au monde.

Des infrastructures de soutien sont également en cours de construction. Selon Novak, une plateforme centrale de construction de structures offshore de grande capacité pour produire du gaz naturel liquéfié (GNL) à très grande échelle est en cours de construction à Mourmansk. La Russie s’emploie activement à stimuler la production de gaz maritime surrefroidi, alors que ses exportations de gaz par gazoduc vers l’Europe, autrefois une source clé de revenus pour Moscou, ont chuté en raison des sanctions occidentales imposées à cause du conflit en Ukraine. Ces ressources sont désormais dirigées vers l’Est, où la demande des consommateurs est bien plus forte.

L’un des projets majeurs récemment visés par des sanctions est l’Arctic LNG-2. Il s’agit du troisième projet de GNL à grande échelle de la Russie et vise à aider la Russie à atteindre son objectif de représenter 20 % du marché mondial du GNL d’ici 2035, contre environ 8 % actuellement. Le NSR joue un rôle clé en répondant efficacement aux besoins en GNL de la Chine et d’autres clients asiatiques.

La route maritime du Nord est la principale voie de navigation dans le secteur arctique russe. Il s'étend le long des côtes nord de la Russie à travers les mers de l'océan Arctique (mers de Barents, de Kara, de Laptev, de Sibérie orientale, des Tchouktches et de Béring). L'itinéraire regroupe les ports européens et extrême-orientaux de Russie et les estuaires fluviaux navigables de Sibérie en un seul système de transport. La longueur de la route est de 5 600 km, du détroit de Kara dans l’Arctique européen à Providence Bay en Russie asiatique, sur la mer de Béring, face à l’Alaska. Cela équivaut à environ 12 jours de navigation.

De Providence Bay à Vladivostok, il y a encore 4 106 km (9 jours), de Providence à Dalian (Chine) 4 984 km (11 jours) et de Providence à Shanghai 5 716 km (13 jours).

En plus de ces routes, la Sibérie arctique compte également trois grands fleuves navigables se jetant dans l'Arctique. Il s’agit notamment des fleuves Ob, Ienisseï et Léna, qui joueront également un rôle régional dans l’acheminement des produits d’origine sibérienne vers les marchés affamés d’Asie. La Sibérie possède d'énormes ressources, notamment du charbon, du pétrole, du gaz naturel, des diamants, du minerai de fer, de l'or, de l'argent, de nombreux autres gisements métalliques dont le cuivre, l'aluminium, le manganèse, le zinc, le chrome et l'étain, des terres rares, ainsi que de vastes ressources naturelles en du bois et de l'eau douce.

China, And All of Asia Gear Up For Russia’s Northern Sea Route Supply Chain - Silk Road Briefing

With the Suez now considered a risk, and EU gas supplies dead, Asia is intent on taking up Russia’s gas and supply chain volumes. With geopolitical tensions and their conflicts ratcheting higher on a seemingly rhythmic weekly basis, many are becoming reacquainted with the supply chain...

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Passage du Nord-Est : quelles stratégies pour les grandes puissances ? ( 20 decembre 2020 )​

Le détroit de Malacca, enjeu asiatique et mondial majeur ( 19 octobre 2020 )

Le canal de Suez : rente économique et enjeu politique ( 18 septembre 2020 ) ​

 

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La Thaïlande et Hong Kong lancent le paiement QR transfrontalier pour des transactions fluides

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4 decembre 2023

Thailand, Hong Kong launch cross-border QR payment for seamless transactions

Thailand and China's Hong Kong Special Administrative Region launched a cross-border QR code payment

www.shine.cn

HKICL | FPS

Hong Kong Interbank Clearing Limited (HKICL) is a private company jointly owned by the Hong Kong Monetary Authority (HKMA) and the Hong Kong Association of Banks (HKAB).

fps.hkicl.com.hk

 

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Vingt pays supplémentaires ont demandé à rejoindre les BRICS by Chris Devonshire-Ellis / Chris Devonshire-Ellis is the Chairman of Dezan Shira & Associates.

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6 décembre 2023

Un résumé des 20 nouveaux pays candidats BRICS ainsi qu'un aperçu de l'impact du commerce mondial

Analyse : L'ambassadeur des BRICS, Anil Sooklal, a déclaré que 20 autres pays, en plus des six nouveaux membres récemment proposés et invités plus tôt cette année, ont demandé à rejoindre le groupe des BRICS. À propos de la présidence actuelle des BRICS par l’Afrique du Sud, il a déclaré fin novembre que « plus de 20 pays ont officiellement demandé à rejoindre les BRICS, tandis qu’un nombre équivalent ont exprimé leur intérêt. Cela confirme que les BRICS jouent un rôle important dans la défense des économies émergentes et en développement. Il existe un grand nombre de parties intéressées et celles-ci seront traitées par les ministres des Affaires étrangères respectifs.»

À l'heure actuelle, les BRICS comprennent le Brésil, la Russie, l'Inde, la Chine et l'Afrique du Sud, tandis que l'Égypte, l'Éthiopie, l'Iran, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis devraient les rejoindre à partir du 1er janvier prochain.

L'Argentine a également été invitée à s'y joindre, mais un récent changement de régime politique devrait maintenant entraîner son déclin. Les cinq membres actuels des BRICS sont responsables de 37 % de l’ensemble du commerce mondial.

Les 20 nouveaux pays candidats BRICS

En ce qui concerne les 20 nouveaux candidats, ce qui séduira beaucoup est le fait que les BRICS n’insistent pas sur des négociations commerciales formelles et sur l’imposition permanente de réductions tarifaires. Plutôt qu’un régime défini de réduction tarifaire, les BRICS ont une approche beaucoup plus souple. Cela élimine les préoccupations politiques qui incluent les réformes politiques et de marché, qui correspondent davantage à une approche occidentale, et signifie également que des réductions tarifaires et des améliorations du développement commercial peuvent être mises en œuvre en fonction des besoins. Il s’agit de points d’intérêt fondamentaux pour les économies émergentes qui pourraient autrement avoir du mal à rivaliser avec des importations bon marché. Cela permet également à des régimes plus autocratiques de participer sans avoir besoin d’introduire des réformes indésirables qui pourraient ne pas être considérées comme étant dans leur intérêt national. La plupart des 20 candidats n'ont pas été identifiés publiquement, mais, à mon avis, ils incluront probablement les éléments suivants.

Afghanistan

Une exception, mais l’Afghanistan dispose de ressources importantes et est membre de la BRI. Des changements diplomatiques sont nécessaires, mais la Chine, l’Inde et la Russie souhaitent toutes voir un redéveloppement du pays une fois que la stabilité politique sera assurée.

Algérie

En termes de taille de marché, l’Algérie possède les dixièmes plus grandes réserves prouvées de gaz naturel au monde, est le sixième exportateur mondial de gaz et possède les troisièmes ressources inexploitées de gaz de schiste au monde.

Bangladesh

Le Bangladesh est l’une des cinq économies à la croissance la plus rapide au monde et connaît d’importantes réformes en matière d’infrastructures et de développement commercial. Elle partage une frontière de 4 100 km avec l'Inde.

Bolivie

Riche en actifs mais relativement pauvre, la Bolivie a le taux de croissance du PIB le plus rapide d'Amérique latine.

Cuba

Le mépris de Cuba contre les sanctions en a longtemps fait l’un des favoris de la Chine et de la Russie lorsqu’ils veulent embêter les États-Unis. Elle a également des accords importants avec la Chine et la Russie, est membre de la BRI et exerce une influence significative dans les Caraïbes et en Amérique latine.

Équateur

L'Équateur négocie des accords de libre-échange avec la Chine et l'Union économique eurasienne. Il serait logique de les remplacer par un arrangement plus souple avec les BRICS.

Indonésie

L’Indonésie, l’une des principales économies d’Asie, a de nouveau accru son potentiel pour rejoindre les BRICS. En juillet 2023, Jakarta a accepté une invitation à participer au sommet des BRICS 2023. .

Kazakhstan

L’économie du Kazakhstan est fortement dépendante du pétrole et des produits connexes. Outre le pétrole, ses principaux produits d'exportation sont le gaz naturel, les métaux ferreux, le cuivre, l'aluminium, le zinc et l'uranium.

Mongolie

La Mongolie est à la fois un problème et une solution, tout en étant géographiquement attractive. Cela nécessite des investissements importants dans son secteur énergétique ; pourtant, il est riche en ressources et constitue un point de transit entre la Russie, le Kazakhstan et la Chine. Il n’est membre d’aucun bloc commercial, avec un arrangement plus souple avec les BRICS, mieux adapté au maintien de son impartialité régionale.

Nicaragua

Le Nicaragua est une zone minière et le premier pays producteur d’or d’Amérique centrale. Elle a un accord de libre-échange avec le bloc ALBA et est un acteur influent dans les Caraïbes.

Nigeria

Le ministre nigérian des Affaires étrangères, Yusuf Tuggar, a annoncé que son pays avait l’intention de devenir membre du groupe des pays BRICS d’ici deux ans. Le Nigeria a un PIB de 448 milliards de dollars, une population de 213 millions d'habitants et un PIB par habitant de 2 500 dollars. Elle possède les 9èmes plus grandes réserves de gaz au monde et d’importantes réserves de pétrole.

Pakistan

Le Pakistan a déposé une demande d'adhésion au groupe des pays BRICS en 2024 et compte sur l'aide de la Russie pendant le processus d'adhésion, a déclaré Muh, le nouvel ambassadeur du pays en Russie.

Sénégal

Le Sénégal est un acteur minier et énergétique de capacité moyenne, avec des réserves d’or, de pétrole et de gaz. Le secteur de l'énergie est en pleine croissance car les réserves n'ont été découvertes que récemment. Les pays BRICS, avides d’énergie, s’efforceront de sécuriser ses approvisionnements.

Sri Lanka

Le Sri Lanka ne souhaite pas ouvrir ses marchés, mais connaît d’importants problèmes économiques. La Chine s’intéresse à l’accès aux ports et à l’océan Indien, tandis que les investissements touristiques russes augmentent. Un accord avec les BRICS serait suffisamment souple pour satisfaire toutes les inquiétudes, tandis que l’Inde voudrait le surveiller.

Soudan

Les cinq principaux marchés d’exportation du Soudan sont 100 % BRICS : la Chine, la Russie, l’Arabie saoudite, l’Inde et les Émirats arabes unis. Le Soudan a également une influence régionale. C’est le troisième plus grand pays d’Afrique en termes de superficie et il est membre de la Ligue des États arabes (LEA). Si le Soudan rejoignait les BRICS, cela donnerait au groupe le contrôle total des routes d’approvisionnement de la mer Rouge.

Thaïlande

La Thaïlande est l’une des plus grandes économies de l’ASEAN, via l’ASEAN, elle a conclu des accords de libre-échange supplémentaires avec l’Australie, la Nouvelle-Zélande, le Japon, la Corée du Sud, la Chine, Hong Kong et l’Inde, ainsi que des accords avec le Chili et le Pérou. La Thaïlande est également signataire de l'ALE RCEP entre l'ASEAN et l'Australie, la Chine, le Japon, la Nouvelle-Zélande et la Corée du Sud.

Turquie

Les chiffres du commerce de la Turquie avec les membres actuels et la plupart des futurs membres des BRICS montrent une croissance significative. L’accès au financement des BRICS NDB pourrait également s’avérer attrayant pour Ankara, car des négociations sont attendues sur un certain nombre de questions.

Uruguay

L’Uruguay a rejoint la nouvelle banque de développement des BRICS – un signe certain que l’adhésion officielle des BRICS est imminente.

Ouzbékistan

L’Ouzbékistan est l’une des économies à la croissance la plus rapide d’Asie centrale, mais il est freiné par son double enclavement. L’adhésion aux BRICS leur donnerait un accès plus protégé aux marchés de la Chine, de l’Europe et du reste de l’Asie.

Venezuela

Une autre exception, mais ses réserves énergétiques et sa position politique correspondent bien aux besoins de la Chine et de la Russie.


D'autres candidats devraient également inclure le Costa Rica, El Salvador, le Guatemala, le Honduras, le Panama, le Chili, le Pérou, l'Azerbaïdjan, le Tadjikistan, le Turkménistan, le Vietnam, le Cameroun, la RD du Congo, le Kenya et la Tanzanie, entre autres.


Résumé : À première vue, il s’agit d’un groupe disparate et disjoint, avec peu de points communs. Pourtant, cela fait partie de l’appel. En Occident, les économies partenaires commerciales sont généralement considérées en termes de capacité économique et de leur utilité immédiate (ou autre) pour les économies occidentales. Les économies émergentes qui se montrent prometteuses sont souvent « encouragées » à se lancer dans des réformes politiques et économiques pour « les amener aux normes internationales ». Ce qui est devenu évident, c’est que cela tend à signifier que les « bénéfices occidentaux » ont préséance sur ces économies. Cela a inclus des prêts déconseillés de la Banque mondiale et l’imposition du commerce du dollar américain et de l’euro au détriment de leurs monnaies souveraines.

En rassemblant les économies « en développement » ou « émergentes », les BRICS ont fait un pari sur l’avenir. Même si certains membres potentiels pourraient se retrouver confrontés à des difficultés futures créées par des conflits régionaux, ce n’est pas le cas de la plupart. L’absorption de ces nouveaux membres prendra du temps – mais pourrait être achevée d’ici 2030.

Un examen plus approfondi révèle également que bon nombre des 20 économies énumérées ci-dessus sont des économies importantes, souvent parmi les principaux acteurs au sein de leurs propres blocs commerciaux respectifs. Il s’agit notamment de la Grande Zone de libre-échange arabe (GAFTA), du Mercosur d’Amérique latine, de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf), de l’Union économique eurasienne (EAEU) et de l’ASEAN, entre autres. L’insertion des membres des BRICS dans ces blocs régionaux renforce considérablement la portée et l’influence des BRICS au sein de ces blocs. En comparaison, l’Union européenne apparaît strictement rigide dans son approche. Cela ressemble à un marché fermé plutôt qu’à un marché ouvert. De cette manière, les BRICS peuvent être considérés comme un antidote aux systèmes de groupes commerciaux occidentaux auparavant trop réglementés, où les négociations commerciales se mesurent en décennies et où des conditions politiques sont imposées en échange de l’accès aux marchés occidentaux.

Ce qui se passe au contraire est bien plus révolutionnaire et conduit à une approche multilatérale plus réfléchie et plus inclusive. Le mouvement des BRICS se développe davantage comme une philosophie commerciale que comme un bloc spécifique – et ouvrira la voie en termes de flux commerciaux mondiaux au cours des prochaines décennies.

Twenty More Countries Have Applied To Join BRICS - Silk Road Briefing

A summary of all 20 new candidate BRICS nations plus an overview of the global trade impact By Chris Devonshire-Ellis The BRICS Ambassador at large, Anil Sooklal, has stated that a further 20 countries, in addition to the recently proposed six new members invited earlier this year, have applied...

www.silkroadbriefing.com

 

[lafoy-china]

La manière américaine de mener une guerre économique by Paul Krugman / Paul Krugman is winner of the 2008 Nobel Prize in Economics, is Distinguished Professor of Economics at the Graduate Center of the City University of New York .

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6 décembre 2023

Washington abuse-t-il de ses armes les plus puissantes ?

Analyse extrait : Supposons qu’une entreprise péruvienne souhaite faire affaire avec une entreprise malaisienne. Il ne devrait pas être difficile pour les entreprises de conclure un accord. L’envoi d’argent au-delà des frontières nationales est généralement simple, tout comme le transfert international de grandes quantités de données.

Mais il y a un piège : que les entreprises en soient conscientes ou non, leurs transactions d’informations et de données financières seront presque certainement indirectes et transiteront probablement par les États-Unis ou par des institutions sur lesquelles le gouvernement américain exerce un contrôle substantiel. Lorsqu’ils le feront, Washington aura le pouvoir de surveiller l’échange et, s’il le souhaite, de l’arrêter net – pour empêcher, en d’autres termes, la société péruvienne et la société malaisienne de faire des affaires entre elles. En fait, les États-Unis pourraient empêcher de nombreuses entreprises péruviennes et malaisiennes de commercer des marchandises en général, coupant ainsi ces pays de l’économie internationale.

Une partie de ce qui sous-tend ce pouvoir est bien connue : une grande partie du commerce mondial se fait en dollars. Le dollar est l’une des rares monnaies acceptées par presque toutes les grandes banques, et certainement la plus utilisée. En conséquence, le dollar est la monnaie que de nombreuses entreprises doivent utiliser si elles souhaitent faire des affaires à l’international. Il n’existe pas de véritable marché sur lequel la société péruvienne pourrait échanger des soles péruviennes contre du ringgit malais, de sorte que les banques locales facilitant ce commerce utiliseront normalement des soles pour acheter des dollars américains, puis utiliseront des dollars pour acheter du ringgit. Mais pour ce faire, les banques doivent avoir accès au système financier américain et suivre les règles établies par Washington. Mais il existe une autre raison, moins connue, pour laquelle les États-Unis disposent d’une puissance économique écrasante. La plupart des câbles à fibres optiques du monde, qui transportent des données et des messages à travers la planète, transitent par les États-Unis. Et là où ces câbles touchent terre aux États-Unis, Washington peut surveiller leur trafic, et le fait, en enregistrant essentiellement chaque paquet de données qui permet à la National Security Agency de voir les données. Les États-Unis peuvent donc facilement espionner ce que font presque toutes les entreprises et tous les autres pays. Elle peut déterminer quand ses concurrents menacent ses intérêts et imposer des sanctions significatives en réponse.


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The American Way of Economic War

Washington is overusing its most powerful weapons.

www.foreignaffairs.com

Dans le contexte concernant la tentative de dedollarisation partielle et de bouleversements geopolitiques et geoeconomiques auquels nous assistons , analyse / constat tres interessant(e) ...

 

[lafoy-china]

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (2/3). Qu’y gagnent les nouveaux membres ? par Emile Bouvier/ Emile Bouvier est chercheur indépendant spécialisé sur le Moyen-Orient et plus spécifiquement sur la Turquie et le monde kurde. Diplômé en Histoire et en Géopolitique de l’Université Paris 1 - Panthéon-Sorbonne, il a connu de nombreuses expériences sécuritaires et diplomatiques au sein de divers ministères français, tant en France qu’au Moyen-Orient.​

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7 decembe 2023

Les six pays dont la candidature a été acceptée par les BRICS ont tous de multiples raisons, tant communes que singulières, de vouloir se rapprocher du groupe des BRICS et, à travers lui, de la Chine en particulier.

1. L’Arabie saoudite et les Emirats arabes unis en quête de nouveaux partenaires​

Extrait : Au-delà de la puissance économique majeure qu’incarne aujourd’hui Pékin, l’Arabie saoudite et les Emirats ont vu dans cette adhésion le moyen de sécuriser sur le long terme leurs exportations de pétrole vers la Chine - dont Riyad était le premier exportateur de pétrole en 2021 et Abou Dhabi le deuxième, avant que la Russie ne se propulse à la première place en 2022 à l’aune de la guerre en Ukraine . L’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) s’attend en effet à ce que la Chine reste un marché pétrolier majeur et en croissance malgré la transition progressive - ou du moins la volonté de transition - d’une partie du monde vers des sources d’énergie renouvelables . Afin de s’attirer les bonnes grâces du secteur pétrolier chinois et de devancer leurs concurrents, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis investissent ainsi des milliards de dollars dans les raffineries de pétrole et les industries pétrochimiques chinoises tout en négociant des contrats à long terme visant à approvisionner les entreprises chinoises en pétrole ou en gaz naturel liquide (LNG) ; en juillet 2023 par exemple, le géant pétrolier saoudien Aramco parvenait à conclure l’acquisition d’une participation de 10% dans la société pétrochimique chinoise Rongsheng Petrochemical pour un montant d’environ 3,6 milliards de dollars, permettant à Aramco de fournir environ 480 000 barils de pétrole brut supplémentaire par jour aux raffineries affiliées à Rongsheng .

Au-delà du volet énergétique, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis considèrent la Chine comme un partenaire de choix afin de parvenir à une diversification de leur économie, un impératif stratégique pour les deux puissances pétrolières qui investissent d’ores et déjà dans l’après-pétrole . L’Arabie saoudite s’efforce depuis plusieurs années de souligner la compatibilité de sa Vision 2030 avec les Nouvelles routes de la soie (BRI) , créant en ce sens des partenariats et des coentreprises avec des institutions et entreprises publiques chinoises afin d’accéder à leur technologie et à leur expertise . En juin 2023 par exemple, à l’occasion de la dixième conférence commerciale arabo-chinoise tenue à Riyad, une série de partenariats de ce type ont pu être signés, le plus important d’entre eux ayant été un protocole d’accord de 5,6 milliards de dollars signé par le ministère saoudien de l’Investissement et le fabricant chinois de voitures électriques Human Horizons en vue de créer une coentreprise chargée de tous les aspects de la production de véhicules électriques, de la recherche à la commercialisation .

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Suite de l'analyse >>>

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (2/3). Qu’y gagnent les nouveaux membres ?

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment (...)

www.lesclesdumoyenorient.com

22 novembre 2023

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (1/3). Des acteurs régionaux de premier plan

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment (...)

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[Dgibe]

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (2/3). Qu’y gagnent les nouveaux membres ? par Emile Bouvier/ Emile Bouvier est chercheur indépendant spécialisé sur le Moyen-Orient et plus spécifiquement sur la Turquie et le monde kurde. Diplômé en Histoire et en Géopolitique de l’Université Paris 1 - Panthéon-Sorbonne, il a connu de nombreuses expériences sécuritaires et diplomatiques au sein de divers ministères français, tant en France qu’au Moyen-Orient.​

Voir la pièce jointe 133233
Voir la pièce jointe 133235​

7 decembe 2023

Les six pays dont la candidature a été acceptée par les BRICS ont tous de multiples raisons, tant communes que singulières, de vouloir se rapprocher du groupe des BRICS et, à travers lui, de la Chine en particulier.

1. L’Arabie saoudite et les Emirats arabes unis en quête de nouveaux partenaires​

Extrait : Au-delà de la puissance économique majeure qu’incarne aujourd’hui Pékin, l’Arabie saoudite et les Emirats ont vu dans cette adhésion le moyen de sécuriser sur le long terme leurs exportations de pétrole vers la Chine - dont Riyad était le premier exportateur de pétrole en 2021 et Abou Dhabi le deuxième, avant que la Russie ne se propulse à la première place en 2022 à l’aune de la guerre en Ukraine . L’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) s’attend en effet à ce que la Chine reste un marché pétrolier majeur et en croissance malgré la transition progressive - ou du moins la volonté de transition - d’une partie du monde vers des sources d’énergie renouvelables . Afin de s’attirer les bonnes grâces du secteur pétrolier chinois et de devancer leurs concurrents, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis investissent ainsi des milliards de dollars dans les raffineries de pétrole et les industries pétrochimiques chinoises tout en négociant des contrats à long terme visant à approvisionner les entreprises chinoises en pétrole ou en gaz naturel liquide (LNG) ; en juillet 2023 par exemple, le géant pétrolier saoudien Aramco parvenait à conclure l’acquisition d’une participation de 10% dans la société pétrochimique chinoise Rongsheng Petrochemical pour un montant d’environ 3,6 milliards de dollars, permettant à Aramco de fournir environ 480 000 barils de pétrole brut supplémentaire par jour aux raffineries affiliées à Rongsheng .

Au-delà du volet énergétique, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis considèrent la Chine comme un partenaire de choix afin de parvenir à une diversification de leur économie, un impératif stratégique pour les deux puissances pétrolières qui investissent d’ores et déjà dans l’après-pétrole . L’Arabie saoudite s’efforce depuis plusieurs années de souligner la compatibilité de sa Vision 2030 avec les Nouvelles routes de la soie (BRI) , créant en ce sens des partenariats et des coentreprises avec des institutions et entreprises publiques chinoises afin d’accéder à leur technologie et à leur expertise . En juin 2023 par exemple, à l’occasion de la dixième conférence commerciale arabo-chinoise tenue à Riyad, une série de partenariats de ce type ont pu être signés, le plus important d’entre eux ayant été un protocole d’accord de 5,6 milliards de dollars signé par le ministère saoudien de l’Investissement et le fabricant chinois de voitures électriques Human Horizons en vue de créer une coentreprise chargée de tous les aspects de la production de véhicules électriques, de la recherche à la commercialisation .

Voir la pièce jointe 133232​

Suite de l'analyse >>>

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (2/3). Qu’y gagnent les nouveaux membres ?

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment (...)

www.lesclesdumoyenorient.com

22 novembre 2023

Elargissement des BRICS : une entrée remarquée du Moyen-Orient (1/3). Des acteurs régionaux de premier plan

Les clés du Moyen-Orient est un site d’information sur l’histoire et l’actualité du Moyen-Orient. Selon la ligne éditoriale du site : « Comment (...)

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Merci pour la carte, je pense qu'il est assez claire une des conditions importante pour accéder au briCs......

Pour l'ethiopie c'est un peu moins évident, quoi que: https://www.businessfrance.fr/ethio...elles-reserves-de-gaz-et-de-petrole-en-ogaden

 

[lafoy-china]

Merci pour la carte, je pense qu'il est assez claire une des conditions importante pour accéder au briCs......

Pour l'ethiopie c'est un peu moins évident, quoi que: https://www.businessfrance.fr/ethio...elles-reserves-de-gaz-et-de-petrole-en-ogaden

Bonjour Dgibe

Bien au contraire et ce n' est pas un hasard , l'Ethiopie est le " siege permanent du African Union Conference Center and Office Complex " au niveau geopolitique ...

Extrait : Le Centre de conférence et complexe de bureaux de l'Union africaine (AUCC) est un bâtiment situé à Addis-Abeba, en Éthiopie. C'est le siège de l'Union africaine et accueille les sommets semestriels de l'UA. Il sert également de centre de conférence pour les entreprises africaines et de la diaspora. Le bâtiment principal mesure 99,9 m (328 pieds) de hauteur et c'est le deuxième plus haut bâtiment d'Addis-Abeba. Son coût était de 200 millions de dollars américains et il était principalement financé par le gouvernement chinois.

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African Union - Wikipedia

en.wikipedia.org

African Union Conference Center and Office Complex - Wikipedia

en.wikipedia.org

29 aout 2023

BRICS and Ethiopia: A New Frontier in Geopolitical Tug-of-War

In an era where global alliances are becoming ever more important, BRICS' recent expansion to include Ethiopia is a testament

moderndiplomacy.eu