Lafoy china christ strasbourg n'est pas mon pote mais il a mille fois raisonJe cite simplement que tu as indique cela 2 ans apres moi , rien de plus ...
reste dans ton registre de foie gras et champagne la ou tu excelles !
C919 - CR 929 - Usines Airbus Tianjin - Aviation civile en Chine & Hong Kong ...
- Auteur de la discussion lafoy-china
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reste dans ton registre de foie gras et champagne la ou tu excelles !
Tu es un crac toi , je cite que j'ai publie cette information concernant le Xian Y-7 / 2 ans avant chris et photo a l'appui , et tu pretends le contraire ! Retourne vite en CE2 pour la comprehension de la lecture , tu m'as l'air d'un sacre numero !
![DSCN0115[1].JPG](https://www.bonjourchine.com/data/attachments/116/116423-ad2efe58df94d11afb298dba1fdc3d47.jpg "DSCN0115[1].JPG")
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Merci pour le cm2 tu m'honores , ma copine me dit que je suis un vrai bébé !!Tu es un crac toi , je cite que j'ai publie cette information concernant le Xian Y-7 / 2 ans avant chris et photo a l'appui , et tu pretends le contraire ! Retourne vite en CE2 pour la comprehension de la lecture , tu m'as l'air d'un sacre numero !
Lafoy china sans mechanceté relis toi tu es à côté de la plaque @christ strasbourg t'a donné une leçon concise mais précise !
19 fevrier 2024
19 fevrier 2024
airwaysmag.com
COMAC C919 Debuts at Singapore Airshow
COMAC C919 makes its international debut at the Singapore Airshow.
airwaysmag.com
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Il faudrait vraiment mettre un bémol au triomphalisme et au chauvinisme mal placé concernant cet avion.
Rappelons que :
- le projet a 5 à 10 ans de retard sur le planning
- le développement a couté plus du double du budget initial
- seul 4 exemplaires sont en exploitation commerciale
- il n’est certifié dans aucun pays étranger à ce jour
- un nombre restraint des composants est véritablement de fabrication chinoise
Voici le pays d’origine des composants les plus importants de cet appareil :
C’est un peu comme si un constructeur automobile chinois achetait des moteurs Ferrari, des châssis Lamborghini, des boites de vitesse ZF, des équipements électroniques Bosch, des freins Brembo, des amortisseurs Monroe, … assemble le tout façon Meccano, colle une belle carrosserie autour, puis prétende rivaliser avec Aston Martin.
Un peu de modestie serait la bienvenue !
Rappelons que :
- le projet a 5 à 10 ans de retard sur le planning
- le développement a couté plus du double du budget initial
- seul 4 exemplaires sont en exploitation commerciale
- il n’est certifié dans aucun pays étranger à ce jour
- un nombre restraint des composants est véritablement de fabrication chinoise
Voici le pays d’origine des composants les plus importants de cet appareil :
C’est un peu comme si un constructeur automobile chinois achetait des moteurs Ferrari, des châssis Lamborghini, des boites de vitesse ZF, des équipements électroniques Bosch, des freins Brembo, des amortisseurs Monroe, … assemble le tout façon Meccano, colle une belle carrosserie autour, puis prétende rivaliser avec Aston Martin.
Un peu de modestie serait la bienvenue !
Bonsoir Chris
Je ne suis pas vraiment un afficionado des vehicules electriques , et plutot un amateur de v8 et de v12 mais force est de constater que les chinois produisent desormais de serie des vehicules electriques hors normes dans ces domaines , alors qu'ils etaient des neophytes prehistoriques dans l'automobile il y a tout juste 5 ans , tout comme dans le domaine de l'aviation ... En Occident , ca fait plus de 100 ans que l'on maitrise le sujet .... Il faut laisser du temps au temps , le monde evolue mon cher Chris et il evolue vite dans les domaines technologiques ...
Puissance totale de 960 kW (1 305 ch) 4 wd. 0 > 100 kmh 2 secondes - vitesse limitee a 300 kmh ...
Le prix actuel en Chine continentale est d'environ 1 million de yuans. + - 147 000 USD - 129 000 Euros...
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Bonsoir Lafoy,Bonsoir Chris
Je ne suis pas vraiment un afficionado des vehicules electriques , et plutot un amateur de v8 et de v12 mais force est de constater que les chinois produisent desormais de serie des vehicules electriques hors normes dans ces domaines , alors qu'ils etaient des neophytes prehistoriques dans l'automobile il y a tout juste 5 ans , tout comme dans le domaine de l'aviation ... En Occident , ca fait plus de 100 ans que l'on maitrise le sujet .... Il faut laisser du temps au temps , le monde evolue mon cher Chris et il evolue vite dans les domaines technologiques ...
Voir la pièce jointe 134751Voir la pièce jointe 13475219 fevrier 2023
Puissance totale de 960 kW (1 305 ch) 4 wd. 0 > 100 kmh 2 secondes - vitesse limitee a 300 kmh ...
Duree 8:03
Duree 9 :10
Le prix actuel en Chine continentale est d'environ 1 million de yuans. + - 147 000 USD - 129 000 Euros...
Oui, le monde évolue et il faut laisser le temps au temps.
Mais ce n'est pas la peine de prétendre que l'évolution est plus rapide qu'elle ne l'est vraiment.
Ils ont fait des progrès, mais il en reste beaucoup à faire avant de voir un avion de cette catégorie, 100% Made in China, sillonner les cieux.
Et j'ai oublié de parler du carnet de commandes :
L'immense majorité des clients sont des clients qui n'ont pas le choix (ou, comme dirait Don Corleone, à qui on a "fait une offre qu'ils ne peuvent pas refuser"). La plupart sont des compagnies aériennes chinoises, ou des sociétés de leasing chinoises, souvent filiales de banques chinoises. Même une compagnie en apparence brunéienne, comme Gallop Air est en fait créée, contrallée, et financée par un homme d'affaires chinois ; et d'ailleurs, elle n'existe que sur le papier, car elle a à ce jour 30 avions commandés -dont 16 C919- mais aucun livré.
Le seul client vraiment étranger est AerCap, le géant du leasing aérien, qui en a commandé 20 (sur 1200 commandes et options de C919) ; 20 avions, c"est une goutte d'eau parmi les 1500 moyens et longs courriers qu'ils possèdent, et les 500 commandes en cours ; Si besoin, ils n'auront pas de mal à annuler les commandes en invoquant les retards et, au pire, ils les refourgueront en location à une compagnie chinoise.
Merci Guigui , mais j'ai deja un mange disques a l'interieur ! Donc je ne changerai pas d'avis , " desole " ...
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L'avion amphibie chinois AG600M termine ses essais en vol par temps froid
19 fevrier 2024
L'avion chinois AG600M, un modèle de lutte contre les incendies appartenant à la famille des gros avions amphibies AG600, a terminé ses essais en vol par temps froid, selon l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Communique : Deux gros avions amphibies AG600M ont achevé la mission d'essais en vol par temps froid dans un aéroport du district de Hailar à Hulunbuir, dans la région autonome de Mongolie intérieure, dans le nord de la Chine, a déclaré AVIC, le principal constructeur aéronautique du pays.
D'une durée d'environ deux semaines, cette série d'essais en vol a été réalisée dans un environnement froid avec des températures allant de moins 20 degrés Celsius à moins 40 degrés Celsius, ce qui représente un environnement difficile pour évaluer les performances de l'avion dans des conditions de basses températures et de gel.
Les tests en vol par temps froid ont vérifié les fonctions et les performances des principaux systèmes de l'avion AG600M, tels que l'alimentation, le carburant, les commandes de vol et l'avionique, dans des environnements froids, a indiqué le développeur, ajoutant que les tests ont également évalué la maintenabilité de l'avion à basse température.
Duree 1:08
Duree 9:14
www.shine.cn
www.aerospace-technology.com
19 fevrier 2024
L'avion chinois AG600M, un modèle de lutte contre les incendies appartenant à la famille des gros avions amphibies AG600, a terminé ses essais en vol par temps froid, selon l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Communique : Deux gros avions amphibies AG600M ont achevé la mission d'essais en vol par temps froid dans un aéroport du district de Hailar à Hulunbuir, dans la région autonome de Mongolie intérieure, dans le nord de la Chine, a déclaré AVIC, le principal constructeur aéronautique du pays.
D'une durée d'environ deux semaines, cette série d'essais en vol a été réalisée dans un environnement froid avec des températures allant de moins 20 degrés Celsius à moins 40 degrés Celsius, ce qui représente un environnement difficile pour évaluer les performances de l'avion dans des conditions de basses températures et de gel.
Les tests en vol par temps froid ont vérifié les fonctions et les performances des principaux systèmes de l'avion AG600M, tels que l'alimentation, le carburant, les commandes de vol et l'avionique, dans des environnements froids, a indiqué le développeur, ajoutant que les tests ont également évalué la maintenabilité de l'avion à basse température.
China's AG600M amphibious aircraft completes cold-weather flight tests
China's homegrown AG600M aircraft, a firefighting model belonging to the AG600 large amphibious airc
www.shine.cn
AG600 Amphibious Aircraft, Aviation Industry Corporation of China
The AG600, also known as TA-600, is the world's biggest amphibious aircraft developed by Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
www.aerospace-technology.com
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Contrairement au MA60 dont on parlait ICI (et qui n'est qu'une vague évolution de l'Antonov AN-24 des années 60, sans système d'écopage) il s'agit d'un véritable développement d'un hydravion de lutte contre les incendies, hydravion avec fonction d'écopage.L'avion amphibie chinois AG600M termine ses essais en vol par temps froid
19 fevrier 2024
L'avion chinois AG600M, un modèle de lutte contre les incendies appartenant à la famille des gros avions amphibies AG600, a terminé ses essais en vol par temps froid, selon l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Communique : Deux gros avions amphibies AG600M ont achevé la mission d'essais en vol par temps froid dans un aéroport du district de Hailar à Hulunbuir, dans la région autonome de Mongolie intérieure, dans le nord de la Chine, a déclaré AVIC, le principal constructeur aéronautique du pays.
D'une durée d'environ deux semaines, cette série d'essais en vol a été réalisée dans un environnement froid avec des températures allant de moins 20 degrés Celsius à moins 40 degrés Celsius, ce qui représente un environnement difficile pour évaluer les performances de l'avion dans des conditions de basses températures et de gel.
Les tests en vol par temps froid ont vérifié les fonctions et les performances des principaux systèmes de l'avion AG600M, tels que l'alimentation, le carburant, les commandes de vol et l'avionique, dans des environnements froids, a indiqué le développeur, ajoutant que les tests ont également évalué la maintenabilité de l'avion à basse température.
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Duree 9:14
China's AG600M amphibious aircraft completes cold-weather flight tests
China's homegrown AG600M aircraft, a firefighting model belonging to the AG600 large amphibious aircAG600 Amphibious Aircraft, Aviation Industry Corporation of China
The AG600, also known as TA-600, is the world's biggest amphibious aircraft developed by Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
A ce titre, c'est une véritable nouveauté, une performance qui mérite d'être saluée.
Bonjour Toto,
Regarde mon post précédent.
Tu vois que je peux reconnaitre et saluer les développements qui sont de véritables innovations ...
ah, mais je n'en doute pas...Bonjour Toto,
Regarde mon post précédent.
Tu vois que je peux reconnaitre et saluer les développements qui sont de véritables innovations ...
Les avions chinois COMAC arrivent au Vietnam pour un spectacle aéronautique
26 fevrier 2024
Les avions chinois C919 et ARJ21 développés par la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC) sont arrivés lundi à l'aéroport international vietnamien de Van Don, dans la province septentrionale de Quang Ninh, pour un spectacle aéronautique, a rapporté l'agence de presse vietnamienne.
Communique : Le spectacle est prévu du lundi au jeudi. Les deux avions de ligne ont volé de Singapour au Vietnam après avoir terminé le salon aéronautique de Singapour 2024, où ils ont fait leur première apparition au salon aéronautique en dehors de la Chine, ont rapporté les médias locaux.
L'ARJ21-700 est un avion bimoteur d'une capacité maximale de 90 sièges tandis que le C919 est un avion de passagers à fuselage étroit d'une capacité maximale de 192 sièges.
Les visiteurs du salon aéronautique COMAC au Vietnam auront l’occasion d’explorer les avions de ligne à l’intérieur.
Hoang Van Dung, directeur adjoint de l'aéroport international de Van Don, a déclaré que le salon aéronautique de la COMAC contribuerait à permettre l'exploitation de vols commerciaux depuis les provinces et villes chinoises vers Van Don, en premier lieu depuis la ville de Shantou, dans la province chinoise du Guangdong.
Le salon devrait promouvoir la coopération touristique entre la province de Quang Ninh et les principaux marchés chinois, et en même temps encourager les compagnies aériennes à lancer des vols et les agences de voyages à lancer des forfaits touristiques à l'aéroport international de Van Don, a-t-il déclaré.
Selon les médias locaux, le C919 et l'ARJ21-700 se rendront à Da Nang, au centre du Vietnam, au sud de Hô Chi Minh-Ville et à Vientiane, la capitale du Laos, après le spectacle à Quang Ninh.
www.shine.cn
27 fevrier 2024
www.shine.cn
Les avions chinois C919 et ARJ21 développés par la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC) sont arrivés lundi à l'aéroport international vietnamien de Van Don, dans la province septentrionale de Quang Ninh, pour un spectacle aéronautique, a rapporté l'agence de presse vietnamienne.
Communique : Le spectacle est prévu du lundi au jeudi. Les deux avions de ligne ont volé de Singapour au Vietnam après avoir terminé le salon aéronautique de Singapour 2024, où ils ont fait leur première apparition au salon aéronautique en dehors de la Chine, ont rapporté les médias locaux.
L'ARJ21-700 est un avion bimoteur d'une capacité maximale de 90 sièges tandis que le C919 est un avion de passagers à fuselage étroit d'une capacité maximale de 192 sièges.
Les visiteurs du salon aéronautique COMAC au Vietnam auront l’occasion d’explorer les avions de ligne à l’intérieur.
Hoang Van Dung, directeur adjoint de l'aéroport international de Van Don, a déclaré que le salon aéronautique de la COMAC contribuerait à permettre l'exploitation de vols commerciaux depuis les provinces et villes chinoises vers Van Don, en premier lieu depuis la ville de Shantou, dans la province chinoise du Guangdong.
Le salon devrait promouvoir la coopération touristique entre la province de Quang Ninh et les principaux marchés chinois, et en même temps encourager les compagnies aériennes à lancer des vols et les agences de voyages à lancer des forfaits touristiques à l'aéroport international de Van Don, a-t-il déclaré.
Selon les médias locaux, le C919 et l'ARJ21-700 se rendront à Da Nang, au centre du Vietnam, au sud de Hô Chi Minh-Ville et à Vientiane, la capitale du Laos, après le spectacle à Quang Ninh.
China's COMAC airplanes arrive in Vietnam for airshow
Chinese airplanes C919 and ARJ21 arrived in Vietnam's Van Don International Airport in the northern
www.shine.cn
China's COMAC to showcase C919, ARJ21 jets in 5 Southeast Asian countries
Over the next two weeks, the C919 and ARJ21 jets will conduct showcase flights in Vietnam, Laos, Cam
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Dernière édition:
19 mars 2024
Duree 14:41
Synopsis : Le projet aéronautique chinois C919, représenté par le gros avion de passagers C919, est devenu une avancée et un défi important pour l'industrie aéronautique mondiale. Elle a réécrit le paysage concurrentiel et déclenché des réactions géopolitiques. Le C919, conçu pour concurrencer Airbus et Boeing, a remporté des commandes importantes, principalement auprès de compagnies aériennes et de sociétés de leasing chinoises. COMAC, le constructeur, a récemment lancé des modèles dérivés du C919 pour répondre aux différents besoins du marché. La version raccourcie convient aux aéroports à haute altitude, tandis que la version allongée cible le marché des moyennes et longues distances. Ces modifications améliorent la compétitivité et la flexibilité de l'avion. Cependant, les États-Unis, et en particulier Boeing, ont été affectés par la décision de la Chine d'abandonner ses achats d'avions. Les autorités américaines envisageraient d'arrêter la fourniture de moteurs LEAP, ce qui pourrait avoir un impact sur la production du C919. Même si le C919 s'appuie sur la coopération internationale pour les technologies de base, son développement met en valeur le potentiel de la Chine dans l'industrie aéronautique et pose un défi à la compétitivité de l'aviation américaine.
Dernière édition:
Peut être que cela fera avancer le moteur CJ1000 , mais ou en est sa certification ????
L’approche évidemment difficile de l’Agence européenne de sécurité aérienne aura-t-elle un impact négatif sur le développement futur du C-919 ? Il y aura des conséquences, mais dans une mesure tres legere.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
Quel rapport avec l'Europe en motorisations , ce sont les ambitions des Etats Unis d'etablir un embargo ? L'Europe a des Airbus a vendre et a produire en Chine et beaucoup , vu que Boeing ne vend plus rien ...L’approche évidemment difficile de l’Agence européenne de sécurité aérienne aura-t-elle un impact négatif sur le développement futur du C-919 ? Il y aura des conséquences, mais dans une mesure tres legere.
Pour la Chine, elle ne s,inquiete pas du tout que l'Europe lui faire trébucher, bloquant dans un court periode la route du C - 919 vers leur marchee, mais avec la demande intérieure de la Chine prévue d'environ 9 000 avions civils à l'avenir, le C - 919 ne sera pas du tout triste à vendre. Non seulement cela, la Chine continue également à faire des percées dans la technologie des gros avions civils, le taux de domestication du C - 919 étant passé de 30% à plus de 60% aujourd'hui, avec un objectif futur de 90%.
Il y a à la fois la technologie et le marché, c'est là que le C - 919 n'a pas peur de trébucher sous l'Europe, et c'est là que se trouve le véritable fondation de la Chine. Ce petit truc de l'Europe n,est pas du tout une chose.
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