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Corruption: ligne Beijing-Shanghai

Discussion dans 'Informations Chine' créé par Cyril.G, 14 Juin 2011.

  1. Cyril.G

    Cyril.G Dieu Supérieur

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    Petite affaire de corruption de quelques milliards de $.


    BEIJING — China’s troubled Railway Ministry on Monday lowered the top operating speed for its flagship Beijing-to-Shanghai bullet train, which is set to open later this month, scaling down what was supposed to be a pinnacle of a transformed rail system that has become one of the country’s proudest and most ambitious domestic initiatives.
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    Lu Xin/European Pressphoto Agency
    Conductors of a bullet train headed for a test run in Shanghai.
    The new line, once set to run at up to 236 miles per hour, will instead run trains at 186 and 155 miles per hour, the ministry announced.

    That puts the line at the same speeds that the ministry had announced in February for eight other trunk lines on the network, which is still being built. Those trunk lines originally were set to run at a top speed of 217 miles per hour, slightly slower than the Beijing-to-Shanghai route.

    The reduced speeds stem from sweeping changes the ministry has made since the rails minister, Liu Zhijun, was fired on corruption and mismanagement charges in February. Some critics had charged that Mr. Liu built a high-speed-rail empire that was both too costly for average riders and marred by shoddy, quick construction that, at a minimum, might require lower speeds.

    The ministry’s new leaders sent safety inspectors to the Beijing-to-Shanghai line, and this month it was pronounced safe for use. But in recent days, the Railway Ministry and rail security officials had warned that the high-speed lines face other hazards, from inadequately secured tracks to mines built near the lines, that pose potentially serious risks.

    Vice Minister Hu Yadong told reporters Monday that the trains could run at the higher speed, but the reductions would have broad benefits, making it easier for more traditional, more affordable trains to operate and saving on maintenance and power.

    Rail officials also said they had scrapped plans for luxury compartments and would offer cheaper classes of service. The new line will halve the 10-hour rail trip between the country’s great metropolises, but even the lowest ticket price of about $63 nearly equals the net monthly income for rural residents.

    The policy used “the satisfaction of the people as the basic requirement for evaluating railway work,” Mr. Hu said.

    The plans, developed as China’s economy took fire, include nearly 8,100 miles of high-speed rail lines and some 11,000 miles of traditional railroad lines, at a cost of $750 billion.

    In the past few months, some foreign companies that sold China its high-speed technology said the trains were not designed to operate at 215 miles per hour. The ministry said that Chinese engineers had improved on the foreign technology and that the trains were safe at the higher speeds.

    China depends on mass transit to a high degree, but many trains are overcrowded and filthy, and hundreds of millions of people face days of misery annually as they head to their hometowns and villages for the Lunar New Year.

    Even as the Rail Ministry announced the policy changes, it was the subject of a rare protest in tightly controlled central Beijing. More than 100 demobilized soldiers and their families traveled 750 miles, from the northeastern city of Harbin, to gather at the ministry’s fortress-like headquarters and chant accusations of corruption in hiring.

    They said that the ministry had reneged on promises of jobs, rigging tests in favor of better-connected candidates.

    “We love China!” the protesters shouted. “Give us our jobs!” The protesters, many of them wearing T-shirts saying “I am from a military family,” said they had tested for the jobs but that the results were rigged.
     
  2. Orang Malang

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    Et quand je pense à tout ce tintamarre sur ce train commercial le plus rapide au monde ... Et voilà, finalement le résultat ...

    Beaucoup de bruit et d'argent pour en arriver là ...
     
  3. Garfield

    Garfield Membre Gold

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    C'est assez recurrent ici, non?
    Grattez un peu la surface et les defauts / crevasses apparaissent. Beaucoup de choses sont superficielles et a (tres) court terme. C'est la surrenchere permanente pour en mettre plein la vue.

    Les politiques chinois ont du s'exciter et se monter le bourrichon sur ce train au cours d'un diner un peu trop arrose au Baiju au depart...
    Ca reste quand meme une prouesse technique d'avoir construit cette ligne aussi longue et aussi rapidement, mais j'attends de voir a quoi ca ressemblera dans quelques annees une fois que le temps aura fait son oeuvre....
     
  4. Orang Malang

    Orang Malang Alpha & Oméga
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    C'est bien beau qu'ils crient victoire, c'est bien beau de se mettre en avant comme tel ...

    En effet, cela ne m'étonne pas ... Comme tu dis, il suffit de gratter un peu à la surface ...

    Par contre, ce qui m'inquiètes, c'est que l'on ne joue plus à 350 km / h ... Ou moins ... Et contrairement à nos TGV qui sont à quelques mètres du sol, les TGV chinois sont à 20 voir 30 mètres de hauteur ... En cas de "problème", cela change beaucoup de choses ...
     
  5. billcarson

    billcarson Guest

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    cela rejoint un article de Libé sur le "slow down" qui est mis concernant la politique du TGV en Chine.....Les vitesses diminuent un peu partout car les politiciens locaux, les intermédiaires en tout genre ont bien vu qu'ils pouvaient se faire un max de blé en pot de vin, résultat chaque satrape a voulu sa ligne de TGV et résultat
    certaines lignes sont complètement déficitaires, certaines ont même été supprimées comme la ligne Beijing Fuzhou car il n'y avait aucun voyageur....l'offre n' a pas été faite en fonction de la demande réele......Ceci dit, quand on voit le prix, parfois il vaut mieux prendre l'avion.....dans mon cas, la ligne GZ wuhan à 490 RMB aller simple même si elle est super pratique, elle reste très peu compétitive lorsque l'on prend un billet d'avion à l'avance...la ligne wuhan shanghai est par contre abordable 240 RMB en 4h30...
     
  6. Cyril.G

    Cyril.G Dieu Supérieur

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    La vitesse a été dévaluée vu l'état des infra structures...

    J'ai parlé avec des chinois... c'est vraiment trop cher... ils préfèrent prendre l'avion...
     
    #6 Cyril.G, 15 Juin 2011
    Dernière édition: 15 Juin 2011
  7. moa

    moa Membre Gold

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    tu meurs de plus haut ??

    "I believe I can fly ......"
     
  8. Orang Malang

    Orang Malang Alpha & Oméga
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    On peut en effet voir cela comme ça ...

    Mais dans un cas, il y a chute, alors que dans l'autre, il n'y en a pas ...
     
  9. Searogers

    Searogers Demi-dieu

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    Oui, une amie m'a dit la même chose concernant la ligne qui passe chez elle à Xi'An : désertée par les clients chinois, car billets trop chers par rapport à l'avion.
    Eu égard aux investissements consenti, si la rentabilité n'est pas au rendez-vous, ça va sûrement mal finir... anim_mur
     

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