Discussion: Vols Internes en Chine - Low Cost Beijing - Canton (vol direct)

j'ai acheté sur elong.net les autres sites sont en chinois donc c'est pas évident si on ne le lit... sinon je n'ai pas trouvé où changer en langue anglaise

j'ai comparé les prix en utilisant le translator de google, c'est les mêmes prix ce sont des aggrégateurs de toute façon... sauf elong justement qui doit être un genre de Opodo, c'est eux qui facturent.

par contre c'est intéressant je peux me faire rembourser le billet même après départ !!! vive la Chine !!! sur Opodo ya pas moyen lol

Envoyé par Malyn

La Chine met un coup de frein à ses TGV

http://www.liberation.fr/economie/01...rein-a-ses-tgv

En moins de dix ans, la Chine a construit davantage de lignes de trains à grande vitesse que tous les pays occidentaux réunis depuis un demi-siècle. Et ils roulent plus vite que partout ailleurs. Mais la dure réalité vient de rattraper le TGV chinois. Pour des questions de sécurité et de rentabilité, a annoncé cette semaine dans le Quotidien du peuple le tout nouveau ministre des Chemins de fer, Sheng Guangzu, la vitesse de pointe des TGV les plus rapides sera réduite de 350 à 300 km/h. Huit lignes seulement iront à ces vitesses, tandis que les autres seront davantage réduites, jusqu’à 200 km/h, voire en dessous. «Ce sera plus sûr», a-t-il déclaré, validant ainsi les doutes soulevés depuis plusieurs années par de nombreux experts, chinois et étrangers (Libération du 8 mai 2010).
Yoshiyuki Kasai, le président de la compagnie des chemins de fer japonais, avertissait en 2009 que les trains chinois fabriqués sur le modèle japonais roulent à des vitesses 25% plus élevées. «Les Chinois ne prêtent pas attention autant que nous à la sécurité», avait-il dit. Aucune autre entreprise ayant vendu sa technologie à la Chine - Alstom, Siemens, Bombardier - n’avait publiquement émis de telles réserves. Peut-être pour ne pas mettre en péril leurs bonnes relations avec l’ancien ministre des Chemins de fer, Liu Zhijun, «le père du TGV chinois», limogé le mois dernier. Pour corruption, mais aussi pour mettre un terme à sa folie des grandeurs - à laquelle le politburo du parti n’est sans doute pas étranger.
«Les études de faisabilité réalisées en 2003 recommandaient des TGV allant à 200 km/h pour relier les villes de Tianjin, Pékin, Wuhan, Canton, Xian et Zhengzhou. Mais après la mise en chantier, le ministère a ordonné des lignes à 350 km/h», déplore l’hebdomadaire Caixin. Résultat : les coûts ont triplé. Les prix des billets sont tellement chers que les voyageurs se font rares - d’où un grand risque de banqueroute, à moins d’une injection massive de capitaux de l’Etat. Certaines lignes toutes neuves, comme Pékin-Fuzhou (2 058 km de long), ont été fermées, car dix jours après l’inauguration, «aucun client ne s’était présenté», selon Caixin. Il y a le coût excessif du billet, bien sûr, mais aussi le fait que, comme le notent beaucoup d’experts, aucune ligne de plus de 800 km n’est rentable, l’avion étant plus concurrentiel. L’actuel ministre a donc annoncé cette semaine que l’expansion du réseau allait en être affectée.

ca ne m'étonne quasiment pas.....pour la ligne wuhan hangzhou en 3h30,le train est souvent assez vide, tellement vide que je peux me surclasser sans problème, de plus le prix du billet est souvent plus cher que l'avion ou équivalent....normalement la ligne beijing wuhan doit ouvrir bientôt...